BMW X5 VS MERCEDES-BENZ ML: НОВОЕ СВИДАНИЕ

Когда в далеком 1997 году на рынок вышел Mercedes-Benz M-класса, ему не было равных среди подобных автомобилей. Однако впоследствии лидерство в сегменте люксовых кроссоверов прочно захватил BMW X5. Выпустив в прошлом году новое поколение M-класса, производитель из Штутгарта преисполнен решимости возвратить былые позиции, а заодно и вернуть старый должок мюнхенскому конкуренту. Драка обещает быть не шуточной…

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

С внешними данными у обоих «немцев» все в порядке. Правда, новый M-класс погрузнел, стал солиднее и теперь выглядит как уменьшенная копия полноразмерного внедорожнка GL-класса. Нынешний «икс-пятый» даже по прошествии пяти лет жизни на конвейере смотрится бодро и подтянуто, словно пребывающий на пике карьеры атлет. Интерьеры кроссоверов выдерживают высокие стандарты, предъявляемые к качеству и эргономике, и если BMW предпочтительнее с точки зрения размещения передних седоков (чему способствуют более удобные кресла), то на борту Mercedes созданы лучшие условия для пребывания пассажиров второго ряда, что подкрепляется преимуществом по запасу свободного места и в комфорте заднего дивана. Что касается грузового отсека, то он объемнее у M-класса (680/2010 л против 620-1750 л), но отсек X5 загружать легче благодаря более широкому проему и низкой кромке.

Лучшее базовое оснащение системами безопасности принадлежит кроссоверу, увенчанным трехлучевой зведой. Помимо шести надувных подушек «джентельменский» набор «Мерседеса» включает ABS, BAS (система экстренного торможения), ESP (система курсовой устойчивости), ASR (противобуксовочная система), Pre-Safe (система превентивной безопасности), Attention Assist (система предупреждения водителя об усталости) и Hill Start (противооткатная система). «База» BMW беднее – шесть подушек, ABS, BA (система экстренного торможения), DSC (система динамической стабилизации), DTC (трекшн-контроль).

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Преимущество 3,0-литрового дизеля BMW в мощности и крутящем моменте над аналогичным 2,1-литровым мотором Mercedes (245 л.с./540 Нм против 204 л.с./500 Нм) обеспечило «икс-пятому» полное превосходство в области разгонной динамики. Также «баварец» записал на свой счет лучшие показатели тормозной динамики при одинаковой с соперником снаряженной массе (2150 кг). Зато М-класс оказался экономичнее.  В среднем на каждые 100 км кроссовер из Штутгарта потреблял на 2 л солярки меньше, чем X5, при этом в условиях городской езды эта разница достигла 3,4 л. Не удивительно, что по запасу хода Mercedes превзошел выходца из Мюнхена более чем на 300 км (1163 км против 850 км).

По всему видно, конструкторы Mercedes проделали серьезную работу, чтобы приблизить новый М-класс по управляемости к лучшим образцам своего класса. В сравнении с предшественником автомобиль стал более отзывчивым и собранным. На действие рулем штутгартский кроссовер теперь реагирует быстрее, предоставляет водителю больше дорожной информации, точнее отслеживает траекторию и крепче держится за дорогу в поворотах. Однако крены все же дают о себе знать, как и инерционность в крутых виражах. У BMW эти явления не так выражены благодаря жестким настройкам подвесок и более низкому центру тяжести. На серпантине Mercedes проигрывает в скорости «баварцу», который ведет себя на извилистой трассе также уверенно, как и на прямой, доставляя удовольствие отточенными реакциями и скоростью откликов. Но вот по плавности хода X5 с М-классом сравниться не может, подвески которого обеспечивают первоклассную плавность хода.  Даже с учетом более высокого звукового фона в салоне во время движения штутгардский кроссовер представляется более комфортным автомобилем.

Превосходит Mercedes своего визави и по внедорожным качествам за счет наличия постоянного полного привода с распределением крутящего момента между осями в пропорции 50:50. Используемая в BMW полноприводная система с электронноуправляемой муфтой, подключающей по случаю передние колеса, годится лишь для преодоления легких участков пересеченной местности.

ВЕРДИКТ

BMW X5 покоряет великолепными ходовыми качествами и управляемостью, но победа по итогам испытаний присуждается Mercedes M-класса, как более универсальному автомобилю. В отличие от ориентированного на водителя «баварца», кроссовер из Штутгарта выигрывает в практичности и комфорте, имеет лучшее базовое оснащение, экономичен, обладает хорошим внедорожным потенциалом и при этом стоит дешевле.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики

* — цена в Испании