FORD FOCUS И PEUGEOT 308 GTI: КОМФОРТ ИЛИ ДРАЙВ?

Если раньше между обычными и «горячими» хэтчбеками проходила четкая граница, то сегодня она постепенно стирается. Взять к примеру Ford Focus 1,6T и Peugeot 308 1,6 GTI, которые оснащены мощными моторами, но при этом имеют практичные пятидверные кузова и компромиссные настройки подвесок. Вот только чего в них больше драйва или комфорта?

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Визуально распознать в тестовом «Фокусе» автомобиль со спортивным норовом не просто. Внешне он ничем не выделяется на фоне базовой версии. «Пежо» в этом плане более оригинален. Французский хэтчбек отличают тонированные фары головного света, спойлер на корме, задний бампер с диффузором, заниженный клиренс, 18-дюймовые колесные диски.

Интерьер тестового Ford украшают кожаные сиденья с контрастной прострочкой. В салоне 308-го обнаруживаются передние спортивные кресла, руль со скошенной нижней частью, педальный узел с накладками из перфорированного алюминия.

С точки зрения эргономики преимущество демонстрирует Focus, благодаря лучшей организации рабочего места водителя.

Вместе с тем Peugeot имеет лучшую обзорность. Передние кресла в обоих автомобилях обеспечивают хорошую поддержку, но «фордовские» сиденья снабжены более удобными регулировками.

По уровню комфорта на втором ряду выигрывает «Фокус», который предлагает больше свободного места для ног за счет преимущества в длине колесной базы.

Стационарны багажник  объемнее в «Форде» (363 л против 348 л), однако при сложенных спинках задних сидений лучший показатель вместительности имеет «Пежо» (1201 л против 1148 л). По удобству загрузки отсеки равноценны. У багажного отделения американского хэтчбека более низкая кромка, а у французского  шире погрузочное окно.

Список стандартных устройств безопасности несколько шире у Focus: шесть подушек, ABS, EBD (система распределения тормозных усилий), ESP (система динамической стабилизации), TC (противобуксовочная система). В 308-й «зашито» столько же надувных подушек, а также предусмотрены ABS, ESP и TC.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Бензиновый 1,6-литровый двигатель Peugeot имел перевес над аналогичным «фордовским» мотором такого же объема по мощности и крутящему моменту (200 л.с./275 Нм против 180 л.с./270 Нм). Этого запаса «французу» хватило для того, чтобы опередить соперника во всех заездах на измерение разгонной динамики. Причем, с хорошим запасом времени.  Первенствовал хэтчбек из Сошо и по результатам замеров тормозного пути.  Для полной остановки с 60/80/100/120/140 км/ч «Пежо» хватило  13/23/36/53/70 м, «Форду» для этого потребовался 13/24/38/57/73 м.

Наименьшим средним расходом топлива отметился Ford — 7,5 л/100 км против 8 л/100 км у соперника. И если на трассе разница в потреблении бензина у автомобилей была небольшой (6,7 л против 6,9 л в пользу «Фокуса»), то в городе «Форд», оснащенный стандартной системой отключения двигателя на остановках, был заметно экономичнее — 7,9 л против 9,1 л. Тем не менее, более объемный топливный бак позволил Peugeot продемонстрировать лучший запас хода (750 км против 735 км).

Оба дуэлянта располагают хорошо сбалансированными шасси и способны потешить водительское самолюбие. Вместе с тем Focus оснащен обычными подвесками с комфортными настройками, тогда как подвески 308-го имеют более агрессивные настройки, вдобавок здесь установлены укороченные пружины. Так что «француз» менее инертен и за дорогу в виражах  держится увереннее. Управляемость Peugeot близка к нейтральной, что помогает очень хорошо чувствовать автомобиль. Реакции Ford более плавные, но точные и быстрые. К тому же руль «Фокуса» более щедр на информацию и требует меньшего угла поворота. Также выходец из Кельна  может похвастаться лучшей курсовой устойчивостью. При этом «Форд» имеет ощутимое преимущество над соперником как по плавности хода, так и по уровню звукоизоляции салона.

ВЕРДИКТ

При всех многообещающих характеристиках Ford Focus 1,6T все-таки не тянет на роль «горячего» хэтчбека. Это просто еще один практичный, быстрый и комфортный автомобиль. Впрочем, если вам нужен более энергичный «Фокус», то можно присмотреться к спортверсии ST. В   Peugeot 308 GTI компромиссов меньше, а скорости и эмоций больше. Для «заряженного» хэтча это важнее. Так что итоговая победа в поединке присуждается «французу».

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики