Монако — одна из самых исторически значимых гонок Формулы-1, но новые технические регламенты 2026 года создали иные условия эксплуатации болидов. По этой причине FIA решила ввести специальные ограничения, затрагивающие как аэродинамику, так и характеристики гибридной системы.
Впервые в этом году пилоты не смогут использовать активную аэродинамику на трассе в Монако ни в квалификации, ни во время гонки. Это означает, что подвижные аэродинамические элементы не будут активированы даже на прямой после выезда из боксов, где в прошлом году была разрешена система DRS.
В 2025 году пилоты держали заднее антикрыло открытым на прямой пит-лейна чуть более пяти секунд, достигнув скорости около 290 км/ч. Однако значительно увеличенная мощность нового двигателя MGU-K мощностью 350 кВт позволяет автомобилям разгоняться быстрее, что заставило FIA прийти к выводу, что аэродинамические преимущества не оправдывают дополнительных рисков. Особую обеспокоенность вызывает подход к первому повороту, где неровная асфальтовая поверхность требует значительного прижимного усилия для предотвращения блокировки передних колес при торможении. По этой причине было решено отключить так называемый «прямой режим».
Одновременно с этим, FIA внедряет в Монако специальную программу управления двигателем под названием «Rev1», которая изменяет способ подачи электроэнергии двигателем MGU-K. Максимальная мощность остается на уровне 350 кВт, но изменяется способ ее снижения по мере увеличения скорости автомобиля.
В типичной конфигурации, используемой в большинстве гонок Гран-при, MGU-K может развивать мощность 350 кВт до скорости около 290 км/ч. Затем мощность постепенно снижается, достигая 250 кВт при 310 км/ч и нуля при 345 км/ч. В Монако максимальная мощность в 350 кВт будет доступна только до 200 км/ч. После этого начнется процесс постепенного снижения мощности. На скорости 270 км/ч MGU-K будет выдавать около 100 кВт, а на 300 км/ч электрическая помощь будет полностью отключена.
По данным FIA, эта мера направлена на снижение скорости на заключительных участках трассы, таких как прямая пит-лейна, туннель и подъем к Казино, где в прошлом году были зафиксированы скорости около 290 км/ч. Одновременно снижается скорость на подходах к поворотам в критических точках, таких как первый поворот, где зоны для отступления ограничены.
Изменения коснулись и режима обгона. На других трассах этот режим позволяет двигателю MGU-K поддерживать полную мощность в 350 кВт примерно до 335 км/ч, после чего его производительность снижается до нуля при 355 км/ч. В Монако, даже при использовании режима обгона, максимальная мощность в 350 кВт будет доступна только до 200 км/ч, как и в базовой версии Rev1. Разница заключается в том, что снижение мощности происходит более плавно. На практике, при стандартной настройке, MGU-K выдает около 150 кВт на скорости 260 км/ч, а в режиме обгона — почти на 100 кВт больше на той же скорости.
Команды были своевременно проинформированы об этих изменениях, поскольку FIA сообщает технические характеристики каждой гонки, включая разрешенные активные аэродинамические зоны, как минимум за четыре недели до каждого Гран-при, чтобы они могли адаптировать свои симуляции и подготовку.
Мохаммед Бен Сулайем хочет отменить ограничения на срок полномочий президента FIA
