FIA и производители двигателей для Формулы-1, похоже, достигли соглашения о характеристиках двигателей следующего поколения, стремясь к созданию более простого и легкого силового агрегата. Ожидается, что новое поколение будет базироваться на 3,0-литровом турбированном двигателе V8, а гибридная система будет включать в себя электродвигатель мощностью 100 кВт (136 л.с.), что на 250 кВт (340 л.с.) меньше, чем у электродвигателей нынешних силовых установок. Обсуждения между FIA и производителями продолжаются для завершения уточнения окончательных технических деталей. Рассматривалась возможность использования атмосферного двигателя V8, но в итоге победил вариант с турбонаддувом.
Помимо технических причин, значительную роль, по всей видимости, сыграли и действующие ограничения по уровню шума на нескольких трассах текущего календаря. На городских гонках, таких как в Мельбурне, Майами, Мадриде, Сингапуре, Баку и Лас-Вегасе, действуют определенные ограничения по уровню шума. Атмосферный двигатель V8 может создать проблемы из-за значительно более высокой интенсивности звука. Предполагается, что турбокомпрессор будет относительно небольшим, чтобы двигатель издавал более интенсивный звук, чем современные силовые агрегаты, но при этом не превышал уровни, которые могут выдержать эти трассы.
Электрический привод останется частью новой силовой установки, но в гораздо меньшей степени, чем у нынешнего поколения. Электродвигатель мощностью 100 кВт будет значительно менее мощным, чем электрическая часть современных силовых установок, а электронная начинка также будет проще.
Одновременно с этим особое внимание уделяется снижению веса. Цель состоит в том, чтобы вся силовая установка была как минимум на 50 килограммов легче, чем нынешние, что также может повлиять на общую конструкцию одноместных болидов. Учитывая, что нынешние силовые установки имеют обязательный минимальный вес в 185 килограммов, это означает, что новые силовые установки будут весить более чем на четверть меньше, чем нынешние.
Ещё один вопрос, который остаётся предметом обсуждения, — как гонщики будут получать дополнительную мощность при обгоне. Похоже, что возвращаться к системе DRS, которая использовалась до конца сезона 2025 года, не планируется. Вместо этого рассматривается решение, напоминающее систему обгона в IndyCar, при которой гонщик может временно использовать дополнительную мощность в определенных условиях. Эта конкретная система еще не доработана.
Сроки внедрения новых правил также остаются открытыми. Новый свод технических требований может быть представлен уже в 2030 году, до завершения цикла регулирования, начавшегося с текущего поколения силовых установок.
