7 июля Европейский союз объявил о принятии окончательных мер в рамках расследования антидемпинговых мер в отношении китайских шин, предназначенных для легковых автомобилей, автобусов и легких грузовиков. Расследование, начатое 20 мая 2025 года после жалобы, поданной 7 апреля 2025 года Коалицией против недобросовестного импорта шин, охватывало период с 1 января по 31 декабря 2024 года.
Согласно сообщению от 7 июля, расследование показало, что китайский импорт в ЕС вырос более чем на 35 миллионов единиц, что привело к увеличению доли китайского экспортера на рынке с 18% до 28% за этот период, в то время как доля европейского рынка снизилась с 60% до 53%.
ЕК сообщает, что импорт китайских шин в Европейский Союз сосредоточен в основном в экономической категории «третий уровень», то есть в категории самых дешевых шин. Как отмечается, увеличение импорта сделало производство шин этой категории экономически невыгодным для европейских конкурентов. Согласно данным Коалиции против недобросовестного импорта шин, более 90% китайских шин, импортируемых в ЕС, относятся к этой экономической категории. Большая часть остального — это шины более высокого класса (1-го и 2-го уровня) южнокорейского производителя Hankook, которые производятся на заводах в Китае.
Компания Shandong Yongsheng Rubber Group, производитель экономичных шин, подверглась самой высокой пошлине в размере 45,3%, а еще 64 производителя будут облагаться пошлиной в размере 24,4%. В их число входят китайские производственные подразделения таких международных компаний, как Pirelli, Goodyear, Continental и Sumitomo. Для Hankook пошлина составила 4,3%.
Торгово-промышленная палата Китая при ЕС предупредила, что новые пошлины могут привести к увеличению издержек для автомобильной промышленности. В своем заявлении она отметила:
Значительные различия в тарифных ставках между производителями могут повлиять на конкурентоспособность компаний, работающих на одном рынке, включая европейских и азиатских производителей, имеющих производственные мощности в Китае.
Аналитики Citi в своей записке оценили, что пошлины могут помочь стабилизировать европейскую шинную промышленность, назвав это событие «позитивным для инвестиционного климата» и предсказав, что поведение дилеров на рынках вскоре может стать более благоприятным для европейских производителей. Как они заявили:
Мы ожидаем, что наиболее позитивная реакция на рыночную капитализацию будет зафиксирована в основном у компании Goodyear, за которой последуют Michelin, Continental и, наконец, Pirelli.
