ЕС и Китай сообщают о прорыве в переговорах о минимальных ценах на импортируемые в ЕС электромобили китайского производства. Эти минимальные цены призваны заменить действующие тарифы. ЕС уже разработал руководство для китайских импортеров с инструкциями по ценовым обязательствам.
Брюссель и Пекин предпринимают этот шаг для урегулирования спора об импорте электромобилей. С 2024 года Европейский союз ввел дополнительные пошлины на электромобили из Китая, которые варьируются в зависимости от производителя и составляют от 7,8 до 35,3 процента, в дополнение к стандартной 10% импортной пошлине. Теперь планируется внедрение механизма замены, призванного продолжить защиту рынка ЕС от искажений конкуренции, вызванных сильно субсидируемыми электромобилями из Китая: китайские производители будут освобождены от пошлин, если взамен они обязуются не продавать свои электромобили в Европе по цене ниже установленной минимальной.
Комиссия опубликовала руководство, в котором изложен порядок действий китайских производителей. Согласно документу, заявки должны быть поданы в ЕС, при этом «для каждой модели и варианта конфигурации требуются конкретные минимальные цены». В руководстве также указано, что существует два возможных метода определения минимальных цен:
- Исходя из так называемой цены CIF соответствующего экспортера за период расследования, приведшего к введению мер, она увеличивается на соответствующую величину введенных компенсационных пошлин. Иными словами, минимальная цена должна быть как минимум такой же высокой, как и предыдущая цена, включавшая тарифы.
- Исходя из продажной цены не субсидируемых электромобилей, произведенных в ЕС, аналогичного или очень похожего типа, включая коммерческие, общие и административные расходы (SG&A) и соответствующую норму прибыли. Другими словами, минимальная цена должна быть как минимум такой же, как у сопоставимых моделей, произведенных в Европе.
Эксперты отрасли ожидают, что уровень надбавок практически не изменится. «Поэтому потребительские цены вряд ли снизятся», — пишет немецкая газета Frankfurter Allgemeine Zeitung . «Решающее отличие от нынешних карательных пошлин заключается в том, что китайские автопроизводители могут сами оставлять себе разницу между первоначальной ценой и согласованной минимальной ценой, вместо того чтобы платить пошлины ЕС».
Министерство коммерции Китая приветствовало этот прорыв в заявлении, опубликованном в социальной сети X. В нем говорится, что обе стороны добились прогресса в переговорах по расследованию ЕС в отношении субсидирования китайских электромобилей. Стороны согласились с тем, что «необходимо предоставить общие рекомендации по ценовым обязательствам для китайских экспортеров, экспортирующих в ЕС электромобили на аккумуляторных батареях», — говорится в заявлении министерства.
По мнению китайских властей, эта инициатива способствует реализации «консенсуса, достигнутого на саммите Китай-ЕС, и надлежащему урегулированию антисубсидийного спора ЕС в отношении китайских электромобилей». Этот прорыв демонстрирует «наличие способности и готовности надлежащим образом разрешать разногласия посредством диалога и консультаций в рамках правил ВТО и поддерживать стабильность автомобильной промышленности и цепочек поставок в Китае, ЕС и во всем мире».
Европейский союз избегает каких-либо заявлений. В новом предложении не указано, когда ожидается замена тарифов минимальными ценами.
