Доля дизельных автомобилей в продажах новых автомобилей в регионе в октябре составила 13,2%, что выше минимума в 11,9%, подтвержденного в сентябре, и на 1,3 п. п. ниже значения, зафиксированного в октябре 2023 года.
С начала года на дизельные авто пришлось 14,2% продаж фотоэлектрических автомобилей в регионе, что почти на 2 п. п. меньше показателя за тот же период 2023 года. Таким образом, затяжной спад популярности дизельного топлива продолжает наблюдаться, при этом оно остается упорно популярным в определенных сегментах, таких как более крупные внедорожники, но при этом PHEV продолжают проникать в эту область. По объему в октябре было продано 122 тыс. дизельных автомобилей (136 тыс. годом ранее), а совокупные продажи в 2024 году составили 1,375 млн единиц против 1,549 млн за январь-октябрь 2023 года.
Германия продолжает поддерживать дизельный сектор региона, на долю которого приходится 41% продаж с начала года, а показатель октября почти такой же, как и годом ранее — спад очень медленный. Напротив, Франция, с налоговой системой, которая решительно благоприятствует небольшим транспортным средствам с низким уровнем выбросов, продолжает наблюдать быструю эрозию своего некогда огромного дизельного сектора. Продажи в октябре были почти на 30% ниже, чем в период с января по октябрь 2023 года. Дизельный сектор Испании более устойчив (-7% в годовом исчислении), в то время как продажи дизельного топлива в Италии и Великобритании снизились примерно на 15% в 2024 году по сравнению с 2023 годом. Только в Ирландии продажи дизельного топлива выросли в этом году.
