Euro NCAP – европейское подразделение института безопасности Global NCAP – каждые три года пересматривает протоколы, на которых основаны его испытания и сопутствующие оценки. Начиная со следующего года, в методы работы Euro NCAP будут внесены существенные изменения. Настолько существенные, что Euro NCAP называет это самым масштабным пересмотром своей системы оценки с 2009 года.
По данным Euro NCAP, новые рейтинги должны лучше отражать текущие дорожные условия. В частности, Euro NCAP заявляет, что также изучает наличие и расположение физических кнопок управления ключевыми функциями, поскольку потребители считают их более безопасными и менее отвлекающими. Также изучается расположение других органов управления в салоне и то, насколько интуитивно и удобно ими пользоваться, не отвлекая водителя. Это согласуется с тем, как системы активной безопасности могут фактически усиливать отвлечение внимания.
Новая система оценки Euro NCAP разделена на четыре области: безопасное вождение, предотвращение столкновений, защита от столкновений и безопасность после столкновений. Каждой области присваивается оценка до 100 баллов, а пороговые значения определяют количество звёзд, которое получает автомобиль. Оценка «кнопок и их расположение» относится к теме безопасного вождения и является частью оценки человеко-машинного интерфейса (HMI). Это ответ Euro NCAP на критику, согласно которой настройки, скрытые на экранах информационно-развлекательных систем, излишне сложны и могут отвлекать внимание.
Что касается предотвращения столкновений, Euro NCAP расширит количество моделируемых потенциально опасных сценариев. Например, программа намерена имитировать городскую среду, полную велосипедистов и пешеходов, и посмотреть, как реагируют системы безопасности. Будет проверяться и оцениваться не только функциональность системы, но и плавность её срабатывания. Euro NCAP также будет начислять баллы автомобилям, которые распознают случайное нажатие водителем не той педали.
В своих испытаниях на фронтальный и боковой удар Euro NCAP вскоре будет учитывать более широкий спектр типов телосложения водителя и пассажиров, используя при этом обширное цифровое моделирование. Кроме того, больше внимания будет уделяться защите пешеходов и велосипедистов.
Euro NCAP теперь также изучает, что происходит после аварии. Например, электропривод дверных ручек должен продолжать функционировать после столкновения. Кроме того, аккумулятор электромобиля должен быть полностью изолирован. Кроме того, система автоматического экстренного вызова должна сообщать экстренным службам количество пассажиров, даже если один из них не был пристегнут ремнем безопасности в момент столкновения.
