14 февраля в мире отмечался День всех влюбленных. А 24 года назад в этот день в помещении ДК “Автозаводец” Минского автомобильного завода проходила коллегия Министерства промышленности Республики Беларусь, где обсуждались итоги работы предприятий Минпрома за 2001 год, ставились задачи на 2002-й. Перед собравшимися выступали представители самого Министерства и РУП “МАЗ”.
Одновременно с коллегией проходила выставка “Научно-технические достижения предприятий Минпрома”. На двух этажах Дома культуры свои многочисленные экспонаты представили несколько десятков отечественных предприятий различных форм собственности.
Рядом с самим зданием на открытой площадке разместились различные автотранспортные средства. Самая многочисленная экспозиция оказалась у хозяев выставки. Наибольший интерес вызвали впервые демонстрируемые на подобных мероприятиях два автобуса. Первый – это низкопольный 15-метровый трехдверный 3-осный 148-местный МАЗ-107 особо большой вместимости. Он имел полную массу 24,5 т и максимальную скорость 85 км/ч. Машина оснащалась французским двигателем Renault 06.02.26Y41.
Второй – одна из модификаций МАЗ-152 (северная), специально созданная для работников Уренгоя.
Остальные модели, представленные на выставке, к тому времени уже были хорошо знакомы потребителям: армейский полноприводный грузовик МАЗ-531605 колесной формулы 4х4 грузоподъемностью 6150 кг и с объемом кузова 21,6 м³; 28-местный 10,5-тонный автобус среднего класса МАЗ-106 (4х2).
Столичные автозаводцы показали также два автопоезда. Самосвальный 59,3-тонный, состоящий из автомобиля МАЗ-650108 (6х4) грузоподъемностью 20 т с трехсторонней разгрузкой кузова и 2-осного прицепа МАЗ-8561 с двухсторонней боковой разгрузкой кузова. Его первый показ проходил в 2001 году. За прошедший период автоопоезд претерпел некоторые изменения. В частности, и автомашину, и прицеп оснастили дополнительными бортами, что позволило увеличить общий объем их кузовов с 11 до 13,3 м³.
Вторую сцепку составляли 26,5-тонный МАЗ-64226-020 (6×4) с немецким 6-цилиндровым дизелем MAN D2866LF15 (Euro 1) мощностью 370 л.с. и 3-осный 59-тонный полуприцеп-зерновоз МАЗ-3РР-59.
Из четырех представленных изделий Минского завода колесных тягачей был известен, пожалуй, только почти 9-метровый 40-тонный автосамосвал МАЗ-65151 (8х4), имевший кабину и сиденья на пневмоподвеске, обогрев платформы и пр. А вот остальные – дебютировали.
Специализированные полноприводные автошасси 20 и 32-тонные MЗKT-8022 (4х4) и MЗKT-8021 (6х6) предназначались под монтаж специального оборудования и его транспортировку по дорогам всех категорий и по бездорожью. Они имели 2- и 3-местные кабины, разработанные на MЗKT, и ярославские дизельные моторы ЯMЗ-236 БЕ2 и ЯMЗ-75117.10 мощностью 250 и 400 л.с. соответственно.
Четвертым экспонатом предприятия стал самосвал нового поколения 36-тонный 9,4-метровый MЗKT-652511-010 (6х6/2) с металлической сварной платформой ковшового типа, с улучшенным обогревом, объемом 12 м³. Он мог перевозить 20 тонн груза. “Сердцем” данного автомобиля служил дизельный 8-цилиндровый V-образный 400-сильный ЯMЗ-7511.10.
Для инкассации денежной выручки и перевозки небольших партий ценностей предназначался специализированный автомобиль CA-0,4 УП “НИИСА”, созданный на базе УАЗа. Бронезащита машины (боковые и задние стенки, крыша, передок) соответствовала 2-му классу защиты.
Минское ГНПО “Агат” показывало 5,6-тонный МВДУ-1-3307 на шасси ГАЗ-3307 – для проведения комплекса ветеринарно-санитарных работ. Его оснащение позволяло проводить аэрозольную обработку в помещениях объемом до 10000 м³ за 5 – 10 минут и влажную обработку при давлении от 10 до 195 атм.
P.s. Среди участников данного выставочного мероприятия со своей продукцией находились также Минские моторный и тракторный заводы.
Не все отечественные автопроизводители привезли выпускаемые изделия, а ограничились их макетами и проспектами. Так поступили МоАЗ, БелАЗ и “Могилевтрансмаш”.
Юрий ВЛОДАВСКИЙ
Фото автора
