AUDI TT RS И BMW Z4: КАЙФОМОБИЛИ

Если вам улыбнулась удача и на голову свалилось приличное наследство, или заветный лотерейный билет наконец-то сорвал джек-пот, то впору подумать о подходящем для баловня судьбы автомобиле. В таком случае вовсе не обязательно следовать моде на все эти гибриды и электромобили, а лучше присмотреться к настоящим генераторам адреналина. Например, таким как Audi TT RS и BMW Z4 sDrive35is.

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Сложно сказать, который из этих ярких автомобилей больше достоин приза зрительских симпатий – TT, напоминающий болид или Z4, больше похожий на грозу водных глубин – акулу. Купе с эмблемой из четырех колец буквально насквозь пронизывает спортивный дух. Главными внешними приметами TT в версии RS являются крупные передние воздухозаборники, диффузор в заднем бампере, активное антикрыло на корме и эффектные колесные диски.

В салоне вас встречают спортивный руль, гоночные кресла-ковши и педали из перфорированного метала.Только одни эти атрибуты способны вызвать учащенное сердцебиение у любителя драйва. А вот BMW Z4, даже будучи укомплектованным самым мощным в линейке мотором, производит визуальное впечатление лишь стильного прогулочного родстера. На боевой лад здесь настраивает разве что ярко красная отделка салона.

Зато в «зетке» есть то, чего нет у ее соперника – жесткой складывающейся крыши, благодаря которой машина в считанные секунды превращается в полноценное купе. Только вот салон Z4 способен вместить лишь двух человек, тогда как в кокпите TT предусмотрен второй ряд кресел, которые, впрочем, для взрослых пассажиров совершенно непригодны. Однако Audi выигрывает в практичности у BMW еще и тем, что имеет более объемный (200/700 л против 180/310 л) и удобный багажник.

В качестве базовых устройств обеспечения безопасности у TT RS выступают четыре надувные подушки, ABS, система распределения тормозных усилий EBV, система динамической стабилизации ESP, противобуксоваочная система ASR и электронная блокировка дифференциала EDL. Стандартная комплектация Z4 предусматривает те же четыре подушки безопасности, антиблокировочную систему, систему экстренного торможения BA, систему динамической стабилизации DSC, системe устойчивости в поворотах CBC и контроля торможения DBC.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Силовой установкой купе из Ингольштадта служит 2,5-литровый бензиновый двигатель, реализующий 340 л.с. и 450 Нм. В недрах мюнхенского родстера «бьется» 3,0-литровый мотор такой же мощности, но превосходящий агрегат соперника по максимальному крутящему моменту на 50 Нм. Разница ощутимая даже с учетом того, что BMW весит на 50 кг тяжелее Audi. По ходу замеров разгонной динамики TT лишь однажды опередил «мюнхенца» — при наборе скорости от 0 до 100 км/ч и уложился с ним в одно время на финише километровой дистанции, которую машины проезжали, стартуя с места.

В остальных четырех заездах (в которых замерялось ускорение от 60 до 120 км/ч, 80 до 120 км/ч и время преодоления километра со стартом при скорости 40/50 км/ч) уверенную победу одержал Z4. Со своей стороны Audi продемонстрировал бесспорное превосходство в области тормозной динамики, затратив на полное замедление со скорости 60/80/100/120/140 км/ч 12/22/35/51/72 м против у 13/24/37/55/73 м, которые потребовались BMW.

Вряд ли человек, заплативший за спорткар более 65 тыс. евро, будет утруждать себя заботой об экономии топлива, но все-таки быстрота, с которой такой автомобиль опустошает бак, может стать не слишком приятным сюрпризом даже для толстосума. Больше тратиться на 98-й бензин придется владельцу TT RS. За время поездок по обычным дорогам выходец из Ингольштадта сжигал на 100 км в среднем 10,5 л высокооктанового горючего. Аппетит Z4 оказался чуть скромнее – 10,3 л. Запас хода у испытуемых «баварцев» тоже оказался близким: 534 км (BMW) и 522 км (Audi).

В движении полноприводный TT RS ведет себя в высшей степени надежно. Ингольштадтское купе отменно контролируется на высоких скоростях, словно на привязи следует намеченным курсом, а хватка колес за дорогу обеспечивается такая что, кажется, будто бы они обмазаны специальным клеем. Даже в предельных режимах Audi не проявляет не малейшей склонности к кренам или раскачке кузова.

TT RS может быть очень быстрым независимо от характера дороги – будь то полотно автострады или коварные изгибы серпантина. Правда, по меркам спорткара руль Audi острым не назовешь (от упора до упора совершает 2,9 оборота), а реакции автомобиля лишены резкости. Нужно полагать, сделано это намеренно, чтобы не cмутить малоопытного водителя. В то же время искушенный драйвер сможет без труда реализовать спортивный потенциал «эрэски», получив подлинное удовольствие от общения с машиной.

Вождение Z4 требует больше усидчивости из-за обостренных реакций. Вместе с тем рулевое управление «мюнхенца» менее информативное, чем у TT RS, а крены выше. Также заднеприводная «зетка» требует деликатного обращения с педалью газа в крутых виражах, поскольку отправить машину в занос – дело плевое. С другой стороны при активной езде в BMW испытываешь более яркие эмоции, чем за рулем Audi. Ездовой комфорт страдает у обоих автомобилей, хотя в лучшую сторону здесь выделяется Z4 благодаря лучшей плавности хода.

ВЕРДИКТ

Вот и настал самый ответственный момент испытаний – подведение итогов. Надо признать, обе машины успешно справляются с задачей наполнения адреналином крови их владельцев. Только добиваются своего разными способами: Audi недюжинными дорожными талантами, BMW ходовыми качествами. И все же, если вы смотрите автогонки не только по телевизору, но и сами не прочь прохватить в уик-энд по треку, то уместно остановить выбор на Audi TT RS. Если же вам больше по нраву жечь резину на серпантинах и при этом испытывать все прелести и недостатки управления заднеприводным автомобилем, то лучше предпочесть BMW Z4. И все же победителем теста объявляется (вдохните глубже) TT RS.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики

* — цена в Испании