Если выехать за пределы Астаны — столицы Казахстана — всего лишь на пяток километров, взору откроются огромные до горизонта просторы желтой степи. «Ох! Сколько пшеницы!» — подумал я. Но остановившись и приблизившись к краю поля, с удивлением увидел, что это обычная степная пигалица, занявшая нераспаханные земли некогда богатой Целины: «А где же хлебная житница?»
«Кто ж такие поля водой поливать будет – краев не видно! – Ответила мне на возглас пожилая казашка. – Здесь отродясь долго ничего не росло, засуха десятилетиями бывает…»
Так я во время одной из поездок в Казахстан прикоснулся к знаменитой целинной истории, затронувшей судьбы миллионов советских людей. Разумеется, этот факт из биографии некогда огромной страны не мог остаться незамеченным и в истории самого Казахстана. Какими силами добывался хлеб, мне рассказал председатель общественного объединения «АвтоМотоЦелина» Ерлан Баренов (выше на фото слева).
Клуб единомышленников, как его называют бывшие целинники, был создан 15 лет назад, впрочем, среди его учредителей также есть ветераны боевых действий в Афганистане и других горячих точках мира. Сейчас в него входит около 80 человек, у каждого из которых от одной до пяти ретромашин или мотоциклов.
— Вообще, зерновая проблема в СССР была всегда, — рассказал Ерлан Баренов. – В начале 1950-х снова надвигался продовольственный кризис. Сменивший Сталина на посту генсека Никита Хрущев обратил свой взор на Казахстан, мол, у вас курица дает больше дохода, чем лошадь. Намек, как решить сельскохозяйственную проблему – начните засеивать степи пшеницей!
Распахать огромные просторы Казахстана и сделать их плодородными – дело не одного дня. Как оказалось, на первых порах к решению этой задачи был причастен даже известный советский партийный деятель, бывший первый секретарь ЦК Белоруссии и глава белорусского правительства Пантелеймон Пономаренко. С 1954-го он чуть больше года возглавлял и ЦК компартии Казахстана.
Как вспоминал сам Пантелеймон Кондратьевич, в кабинете он не сидел, старался на местах решать целинные вопросы. И урожай был! Однако уже через год из-за засухи и отсутствия научного подхода цифры намолота оказались катастрофически низкими. Генсек ЦК КПСС Никита Хрущев сместил Пономаренко на более рьяного Леонида Брежнева: если как во время Великой Отечественной войны сделать масштабный рывок, то можно добиться новый высот.
Ерлан Баренов вспомнил и знаменитую «Целину» Брежнева. Как писал уважаемый Леонид Ильич, на тот момент это была одна из самых масштабных строек СССР. Ведь помимо того, что было распахано около 18 миллионов гектаров степи, были построены новые школы, жилье, больницы, аэродромы, заводы, животноводческие и сельскохозяйственные здания и склады, мосты, а также тысячи километров дорог. Именно по ним ежедневно сновали тысячи грузовых автомобилей, перевозивших грузы и людей.
— В нашем общественном объединении есть практически все машины, которые принимали участие в Целине, — говорит Ерлан Баренов. – Это ЗИС-5 и УралЗИС-355М, ГАЗ-АА, ГАЗ-ММ, ГАЗ-51, ГАЗ-63, ГАЗ-69, ЗиЛ-157, а также ЗиЛ-164. На ходу в клубе около 35 автомобилей, их владельцы участвуют в мероприятиях как городских, так и областных.
Объединение базируется на базе предприятия «Автодело» в Астане, бывшей советской базы «Водстрой». Там сохранились не только ремонтные боксы, но и слесаря-единомышленники, у которых владельцы ремонтируют свои старенькие автомобили. Есть даже свой автоплотник, который изготавливает деревянные запчасти для кузовов.
Впрочем, базовый костяк владельцев целинных грузовиков – те, кто учились в учебных заведениях СССР, работали на заводах «ЗиЛ», «ГАЗ», а также на местных предприятиях — Карагандинском авторемонтном заводе и Алмаатинском ремонтно-кузовном заводе, которые на базе готовых грузовых шасси выпускали автолавки, передвижные бани и даже пассажирские автобусы. Эти люди хоть и в возрасте, но имеют базовое, еще советское инженерное образование и могут эксплуатировать старую технику.
— Мы охотно делимся своим опытом с молодым поколением, — говорит Ерлан Баренов, — молодые люди с удовольствием работают с нами. Потому что видят, что почти 70 лет назад их ровесники в прямом смысле совершили подвиг. Если 1920-е были знамениты молодыми летчиками, то 1930-е – стахановцами, 1940-е – военными, а 1950-е – целинниками, среди которых в подавляющем большинстве была молодежь из всех союзных республик. Помните знаменитый фильм «Иван Бровкин на целине»? Целина стала культурным феноменом, про которую и сегодня многие кинокомпании снимают художественные и документальные фильмы. Владельцы наших ретроавтомобилей и мотоциклов в последние годы не раз снимались в эпизодических ролях в кинолентах «Казахфильма», «Ленфильма» и «Мосфильма», причем с нашими же декорациями.
Ерлан Баренов подчеркнул, что у общественного объединения «АвтоМотоЦелина» сегодня есть вполне конкретное направление работы, в чем их всегда поддерживают все государственные органы: сохранение историко-культурного и технического наследия страны. На всех торжественных и памятных мероприятиях участники ретродвижения вспоминают о том, как на момент 1941 года Казахстан отдал весь свой подвижной состав в войска Красной Армии — все ради Победы. Как на оставшемся старом транспорте казахстанцы перевозили эвакуируемых людей и заводы…
Историю в Казахстане чтят: в 2025 году трем городам был присвоен статус «Город трудовой доблести» и среди них городу Астане – это бывший Целиноград.
Игорь Кандраль
Фото из архива Ерлана Баренова
Канадский танковый музей: топ-10 бронеавтомобилей, которые на ходу
