Разработка спортивного автомобиля всегда является сложной задачей для любого автопроизводителя. Высокие производственные затраты, необходимость использования специальных деталей и небольшие объёмы производства ограничивают возможности экономии за счёт масштаба. Установление высоких цен для амортизации инвестиций несёт риск отказа покупателей от модели. Традиционным решением этой проблемы является партнёрство. Неслучайно Toyota сотрудничает с Subaru при выпуске GR86 и BRZ, а также с BMW при выпуске Supra и Z4, чтобы разделить затраты и обеспечить коммерческую жизнеспособность моделей. Однако Шон Хэнли, руководитель отдела продаж и маркетинга Toyota Australia, рассказал журналу Drive, что у компании есть всё необходимое для самостоятельной разработки спортивного автомобиля. На вопрос о том, будет ли когда-либо полностью разработан спортивный автомобиль GR собственными силами, он ответил предельно ясно: «Да, да и да. Ответ — да. Подождите и увидите. Мы можем сделать это сами. Именно это и есть GR».
Вероятно, Хэнли имел в виду не LFR, поскольку ожидается, что суперкар будет продуктом Lexus без бренда GR. Toyota намекнула на возвращение Celica, хотя прототипы пока не показаны. Что касается следующего GR86, ходят слухи, что он будет создан в сотрудничестве с Mazda, а следующие MX-5 и GR86 будут разрабатываться вместе и использовать одну и ту же платформу.
Хотя производство кастомных автомобилей GR сложно оправдать с финансовой точки зрения, у Toyota дела обстоят проще с GR Yaris и GR Corolla. Их обычные аналоги пользуются огромной популярностью во всем мире, закладывая основу для создания более производительных версий. Разработка версий GR не требует чрезмерно больших затрат, поскольку они не являются чистыми разработками, и Toyota может окупить затраты благодаря успеху массовых Yaris и Corolla.
