Продажи Porsche в Китае упали на 28% до 56 887 автомобилей в 2024 году , а к сентябрю этого года спад продолжился, снизившись на 26%. В перспективе компания из Цуффенхаузена разработала план под названием «Возвращение Китая», хотя и признает, что возвращение к прежним объемам продаж нереалистично. В недавнем интервью генеральный директор Porsche China Александр Поллич откровенно признал, что конкуренция очень жесткая и что «темпы инноваций в Китае поразительны». По его словам, Taycan имел успех на старте продаж, но теперь «начался настоящий наплыв электрических седанов в совершенно разных ценовых категориях».
Темпы инноваций в Китае поражают, как и разнообразие предлагаемой продукции, а ценовые и маркетинговые стратегии, кажется, меняются ежедневно. Внезапно мы столкнулись с множеством участников рынка. И, будем честны, автомобили ориентированы на вкусы покупателей. Но мы справляемся с этим вызовом.
На продажи повлияло не только появление более дешевых электромобилей, но и снижение порога налога на предметы роскоши. С 2016 года этот порог составлял 1,3 миллиона юаней (157 500 евро), но с 20 июля этого года он был снижен до 900 000 юаней (109 000 евро) Средняя чистая цена нового Porsche в Китае составляет менее 1 миллиона юаней (121 250 евро).
В результате Porsche сокращает свою дилерскую сеть со 150 точек до 80 физических магазинов к концу 2026 года у компании. Оставшиеся магазины ожидают появления новых внедорожников с двигателями внутреннего сгорания , преемников Macan и большого семиместного внедорожника. Электромобили продолжат играть важную роль в стратегии компании «Возвращение Китая», предлагая на местном рынке Cayenne Electric , а также новые электрические 718 Boxster и Cayman .
Глава китайского подразделения Porsche предупреждает о «сложном» 2026 году, что неудивительно. Ссылаясь на высокие затраты, он также исключил возможность отправки в Китай полуразборных или полностью разобранных комплектов для локальной сборки.
Porsche не является исключением, поскольку другие немецкие компании также испытывают трудности на крупнейшем в мире автомобильном рынке. Акции BMW упали на 13% в прошлом году, Mercedes — на 7%, а Audi — на 10,9%. Это новая суровая реальность жесткой конкуренции на рынке, сформированная ростом числа местных автопроизводителей.
Китай догнал старых игроков, и их цены непревзойденны, особенно в секторе электромобилей. В случае с Porsche чрезмерная зависимость от электромобилей, безусловно, не способствовала успеху, но возросший интерес к моделям с двигателями внутреннего сгорания может сыграть ей на руку.
