Недавно одному из старейших автореставраторов России Виктору Девяткину исполнилось 70 лет. Реставрация ретро автотехники – это не его основная профессия. Он отставной военный, проживающий в городе Сергиев Посад. Своими руками россиянин восстановил большое количество автомобилей. Сейчас в его личной коллекции находится шесть автораритетов. Один из них – внедорожник “Победа” ГАЗ-М72.
Краткий экскурс в историю автомобиля
ГАЗ-М72 – советский полноприводный легковой автомобиль, серийно выпускавшийся Горьковским автомобильным заводом с 1955 по 1958 годы. Он представлял собой 4-дверную 5-местную полноприводную модель (“фастбек”) колесной формулы 4х4 переднемоторной компоновки с несущим кузовом. В его конструкции использованы комплектующие от ГАЗ-М20 “Победа” и ГАЗ-69. От первой из них разработчики взяли наружные кузовные панели и несущий каркас кузова, который был видоизменён и дополнительно усилен. А от “шестьдесят девятого” – заимствовали коробку передач, раздаточную коробку, передний мост.
На машине установлен 55-сильный рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор аналогичный предшественнице М20. Автотехника развивала скорость до 110 км/ч.
Всего было выпущено 4677 экземпляров. Согласно общепринятому определению ГАЗ М-72 следует считать первым кроссовером в мире.
В свободной продаже в СССР такую машину нельзя было купить. Часть из них направили на службу в советскую армию. А другую часть – на Целину, где на этих автомобилях ездили председатели местных колхозов.
Автомобиль Виктора Девяткина
До наших дней сохранилось не так много экземпляров ГАЗ-М72. И далеко не все они сейчас находятся в хорошем техническом состоянии. Вот и Виктору Сергеевичу пришлось приложить немало усилий, чтобы его “железный друг” имел достойный внешний вид, надлежащее техническое состояние и чтобы самостоятельно мог передвигаться, несмотря на солидный возраст.
Точная история автомобиля Виктора Девяткина не известна. Его изготовили в 1957-м. Он относился к третьей выпускавшейся серии. Где-то до 1960-х на ней ездил один из руководителей сейсмического центра в Обнинске. Чуть позже машина перебралась в Дубну, где стала служебным транспортом для одного из чиновников городской администрации. Потом ее приобрел один из местных жителей. А уже от него автораритет лет двенадцать назад перешел Виктору Девяткину в некомплектном виде. Сохранились обивка салона, родной потолок, оригинальные клепаные диски и резина на колесах, а также большинство приборов на приборной панели. Пришлось покупать только часы и спидометр. В плохом состоянии находился руль. Потребовалась помощь специалиста.
“Он в домашних условиях сам заново сделал рулевое колесо. Получилось не хуже, чем на заводе. Сама основа осталась родная, а кость – новая”, – отметил Виктор Сергеевич.
Не хватало много мелких деталей. Все недостающее удалось приобрести с помощью друзей и знакомых. На специализированных автомобильных сайтах такие запчасти сейчас не найти. Хозяин полностью разобрал машину и приступил к ее ремонту. “Трудности оказались во всем”, – рассказал мастер-реставратор.
В свое время в Дубне было наводнение. Частично оказалась в воде и уникальная автотехника. Впоследствии новому владельцу пришлось сливать с нее воду и менять некоторые родные агрегаты, в том числе, и раздаточную коробку на такие же от другой “семьдесят двойки”. Нашелся автомобиль-донор, точнее, его отдельные комплектующие. А вот мосты и двигатель, несмотря на то, что тоже пострадали, остались прежние. “Движок” перебрали, залили маслом и он заработал.
При восстановлении Виктор также заменил резинотехнические изделия на рессорах и резиновые втулки. Пришлось повозиться с сидениями, от которых осталась только их основа.
На кузове появились трещины. Поврежденные участки вырезались, на их место вставлялся новый металл, и все заваривалось по старой советской технологии с помощью ацетилена, кислорода, горелки и проволоки-припоя. Тогда отсутствовали современные сварочные аппараты.
Со временем потускнел хром на бамперах. Его восстанавливали в специальных ваннах в одном из цехов Мытищинского механического завода. Раритетную технику заново покрасили в ее родной песочный цвет.
P.s. Пять лет потребовалось на возвращение ГАЗ-М72 к “жизни”. Первый выезд состоялся в Великий Новгород, где проходил ретропробег. Поездка туда и обратно составила около 500 верст. В общей сложности на своем автомобиле Виктор Девяткин уже проехал порядка 30-40 тысяч километров. Последнее автопутешествие состоялось в нынешнем году в Ярославль.
Юрий ВЛОДАВСКИЙ
Фото Виктора Девяткина
