PEUGEOT RCZ и TOYOTA GT86: ЗАЖИГАЛКИ

Каким должно быть идеальное доступное спорткупе? С турбированным мотором и передним приводом или с атмосферным двигателем и заднеприводной компоновкой? Попробуем разобраться на примере сравнительного теста Peugeot RCZ и Toyota GT86.

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Экспрессивный дизайн «Пежо» явно рассчитан на ценителей высокого стиля и понравится далеко не всем, хотя, надо заметить, у рестайлингового варианта RCZ, который вскоре появится в продаже, облик менее  вызывающий, чем у автомобиля первой «редакции». Облик «Тойоты» разрабатывался с желанием угодить вкусам широкой покупательской аудитории и поэтому лишен ярких дизайнерских решений. Вместе с тем кузов GT86 выглядит гармонично и имеет лучший, чем у Peugeot коэффициент аэродинамического сопротивления (Cx) – 0,27 против 0,33.

Внутри  французский спорткар изящен так же как и снаружи, салон «японца» скромнее как по дизайну, так и по  отделке. Однако в области внутренней эргономики Toyota имеет определенное преимущество благодаря лучшей боковой поддержке передних кресел и более удобного расположения педалей. В свою очередь  RCZ превосходит азиатского соперника по обзорности.

Сидения второго ряда в обоих автомобилях одинаково неудобные, хотя сзади в Toyota места  больше. Для спорткупе показатель объема багажника не так уж важен,  и все же, здесь преимущество на стороне Peugeot – 321 л против 243 л.

Лучше системами безопасности оснащена «Тойота» — семь надувных подушек, ABS, система распределения тормозных усилий EBD, система помощи при экстренном торможении BA, система динамической стабилизации VSC, трекшн-контроль TCR, противооткатная система HSA. В базовом оснащении «Пежо» фигурируют четыре подушки безопасности, ABS, EBD, система экстренного торможения EBA, система динамической стабилизации ESP и HSA.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

При рабочем объеме в 1,6 л двигатель Peugeot развивал 200 л.с./6800 об/мин и 275 Нм/1700 об/мин. Атмосферный оппозитный мотор Toyota выжимал 200 л.с./7000 об/мин и 205 Нм/6400 об/мин. Замеры разгонной динамики  подтвердили  лучшую производительность мотора гальского автомобиля, который превзошел японского соперника по всем показателям. Причем по ряду параметров преимущество RCZ оказалось весьма ощутимым, например, при ускорении от 80 до 120 км/ч на шестой передаче «француз» смог выиграть 5,5 с. Похожая картина сложилась и по результатам замеров тормозной динамки со скорости 60/80/100/120/140 км/ч, где превосходство спорткара из Сошо оказалось полным — 13/22/35/51/68 м и 14/25/39/57/77 м.

Лучшими показателями экономичности отметился японский автомобиль, продемонстрировавший средний расход бензина в 7,3 л/100 км против 8,5 л у Peugeot. Причем Toyota меньше сжигала топлива как на трассе (5,9 л/100 км против 6,9 л), так и в городе (8,6 л против 10,1 л).

И RCZ, и GT86 наделены недюжинными дорожными талантами, которые ставят их в ряд лучших автомобилей для активного водителя. Каждый из них прекрасно слушается руля, словно приклеенный держит дорогу и способен доставить массу удовольствия в предельных режимах. Однако Toyota управляется интереснее, хотя бы в силу более низкого центра тяжести и заднеприводной компоновки. Легкая передняя часть кузова обеспечивает «японцу» лучшее реактивное действие и чувствительность руля. В повороты GT86 вписывается быстрее, чем переднеприводный RCZ, но и склонность к заносу у азиатского купе выше. Так что прежде чем устроить гонку по серпантину, водителю «Тойоты» не мешало бы научиться правильно работать педалью «газа». Peugeot менее строг к водительским навыкам, но это нисколько не умаляет его качеств первоклассного спорткара. Плавность хода у обоих спорткаров из-за жестко настроенных подвесок, понятно, невысокая, хотя вполне приемлемая, а по уровню внутренней звукоизоляции преимущество имеет французское купе.

ВЕРДИКТ

Если рассматривать участников теста с точки зрения выброса адреналина, то здесь предпочтительнее смотрится Toyota GT86. Однако победителем испытаний выходит Peugeot RCZ, который тоже отменно управляется и при этом демонстрирует лучшие ходовые качества. Еще один аргумент говорящий в пользу «француза» более низкая (на 7 тыс. евро*) цена.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

Peugeot RCZ 1,6 THP

Заводские характеристики