PEUGEOT 508 RXH VS AUDI A4 ALLROAD: ВЫСОКИЕ ТЕХНОЛОГИИ ПРОТИВ НЕМЕЦКОГО КАЧЕСТВА

Казалось бы в век засилья кроссоверов полноприводные универсалы просто обречены на вымирание словно отжившие свое динозавры. Однако не все так однозначно. Сегмент универсальных полноприводников не только не «сдулся», но и успешно развивается, прирастая новыми моделями! В качестве примера можно привести гибрид Peugeot 508 RXH, в котором французским инженерам удалось реализовать ряд интересных технических решений. Правда, это еще не гарантирует автомобилю из Сошо путь, усеянный розами. Конкуренты-то у него солидные, среди них обновленный Audi A4 Allroad.

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Выглядят оба участника испытаний серьезно. Брутальность их облику придают модифицированные бамперы и защитный пластиковый обвес. Словом, еще не внедорожники, но уже и не легковушки.

А вот внутри RXH и Allroad едва ли можно отличить от обычных универсалов 508 и A4, разве что в Peugeot на центральном тоннеле имеется блок управления гибридной трансмиссией, не характерный для других версий модели. Качество интерьера у «француза» на уровне немецкого автомобиля и вполне соответствует премиальному уровню.

«Пежо» превосходит «ингольштадца» по запасу свободного пространства спереди и благодаря более длинной колесной базе предлагает больше места для ног. Audi демонстрирует преимущество в области эргономики за счет лучшей организации рабочего места водителя и более удобных сидений.

В «немце» более объемный стационарный багажник (490 л против 400 л), но при трансформированной спинке заднего дивана преимущество в «литраже» переходит к отсеку гальского авто (1439 л против 1430 л). При этом, погрузочное окно в RXH шире, а его кромка ниже.

Если говорить об уровне оснащенности системами безопасности, то здесь список несколько длиннее у Peugeot, который по умолчанию комплектуется семью подушками безопасности,  EBD, системой помощи при экстренном торможении EBA, ESP, ASR, противооткатной системой Hill Assist, двумя креплениями для детских кресел Isofix, детскими замками, передним и задним «парктрониками». В «базе» Audi предусмотрены шесть надувных подушек, ABS, система распределения тормозных усилий EBD, система экстренного торможения SAFE, система динамической стабилизации ESP, противобуксовочная система ASR, электронная блокировка дифференциала EDL, а также датчик усталости водителя.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Комбинированная силовая установка 508 RXH в составе 2,0-литрового дизеля и электромотора превосходит дизельный агрегат A4 Allroad объемом 2,0 л по тягово-мощностным характеристикам (200 л.с./500 Нм против 177 л.с./380 Нм). С другой стороны гибридная конструкция двигателя  обуславливает больший вес «француза» (1845 кг против 1745 кг), что лишь усиливало интригу перед началом полигонных испытаний.

Нужно сказать, замеры разгонной динамики победителя не выявили. Audi оказался быстрее по набору скорости от 0 до 100 км/ч (8,31 с против 9,86 с), от 60 до 120 км/ч (8,7 с против 10,8 с) и при проезде километра с места  (29,9 с против 31,7 с). Peugeot показал лучшие секунды ускорения от 80 до 120 км/ч (6,6 с против 6,7 с) и проезда километровой дистанции со стартом при скорости 40/50 км/ч (29,7/28,9 с против 30,4/31,2 с). Но вот по итогам измерений тормозной динамики ингольштадтский универсал уже был вне конкуренции. Для полного замедления со скорости  60/80/100/120/140 км/ч «Ауди» хватило 12/22/34/51/68 м, тогда как его сопернику для этого потребовался 13/24/37/53/75 м. К слову, показатели тормозной эффективности у A4 Allroad оказались на уровне Porsche Panamera, что говорит о многом.

Лучшим в плане экономичности ожидаемо стал Peugeot со средним расходом солярки 5,5 л на 100 км. Аналогичный показатель Audi составил  6,7 л/100 км. Что интересно, на трассе автомобили показали одинаковый расход — 6 л/100 км. Свое преимущество «француз» заработал в городе, где благодаря стандартной системе отключения двигателя во время остановок и возможности стартовать за счет электротяги потреблял на каждую сотню километров всего 5 л. «Оллроуд» в аналогичных условиях  довольствовался 7,5 л. Превзошел 508 RXH соперника и по запасу хода —   1272 км против 903 км. Причем, в актив Peugeot можно записать еще 4 км, которые он способен проехать (при условии, что скорость не превышает 50 км/ч) на одном электромоторе.

Возросший центр тяжести и измененные характеристики подвесок дают о себе знать в обоих автомобилях, увеличившимися кренами и местами возникающей раскачкой кузова. Тем не менее A4 Allroad отличается большей точностью и на серпантине демонстрирует более высокий предел устойчивости, чем 508-й. В то же время по остроте реакций Peugeot сравним с «немцем», не менее  надежно стоит на прямой и обеспечивает лучший ездовой комфорт за счет   более энергоемких подвесок. Внедорожные способности участников теста позволяют уверенно передвигаться по грунтовым или заснеженным  дорогам, но штурмовать на этих машинах пересеченную местность будет необдуманным поступком.

ВЕРДИКТ

Пришло время решить вопрос о победителе. Им становится Peugeot 508 RXH. При высоком уровне практичности французский автомобиль отличается прекрасной экономичностью, отлично оснащен и стоит дешевле немецкого конкурента. Среди основных достоинств Audi A4 Allroad можно выделить образцовую эргономику, высокие ходовые качества, но и, конечно, безупречный имидж.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики

* — цена в Испании