BMW 3-СЕРИИ И VOLKSWAGEN CC: СТИЛЬНАЯ ПАРОЧКА

Как когда-то изрек мудрец Гераклит Эфесский, все в этом мире постоянно меняется. И с этим трудно не согласится. Причем вывод древнегреческого философа удачно проецируется на современный автомобильный рынок. Судите сами, если раньше между производителями существовало четкое разделение на так называемые народные и премиальные бренды, то сегодня все границы стерты. За примерами далеко ходить не надо. Возьмем те же BMW 3-серии и Volkswagen СС, которые ведут ожесточенную борьбу в начальном среднем классе.

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Внешность обоих «тевтонцев» — просто на загляденье. Не будет преувеличением сказать, что экстерьеры участников теста вобрали в себя все лучшие наработки дизайнерских школ BMW и Volkswagen. Это квинтэссенции стилей двух великих компаний.

Изысканный интерьер баварского седана создает бодрый настрой, а вот «холодный» салон «Фольксвагена» скуп на эмоции и не претендует на оригинальность. Да и с точки зрения внутренней эргономики «трешка» выигрывает у СС. Выходец из Мюнхена обеспечивает лучшую обзорность и предлагает больше места над головой и в области ног пассажиров второго ряда. В свою очередь автомобиль из Вольфсбурга располагает более удобными передними и задними сиденьями. Багажник BMW загружать проще, чему способствует невысокая кромка, но у Volkswagen отсек более вместительный (532 л против 480 л).

Лучшее базовое оснащение системами безопасности демонстрирует VW, который по умолчанию комплектуется шестью воздушными подушками с возможностью установки задних боковых, ABS, системой помощи при экстренном торможении BA (Brake Assist), ESP, противобуксовочной системой ASR, системой контроля за торможением двигателем MSR, электронной блокировкой дифференциала XDS и удержания на подъеме Auto Hold. В стандартное оборудование BMW тоже включены шесть подушек безопасности, а также ABS, система экстренного торможения BAS, система динамической стабилизации DSC и система контроля устойчивости в поворотах CBC.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Из установленных на тестовые машины 2,0-литровых дизельных двигателей наибольшие мощность и крутящий момент выдавал агрегат BMW – 184 л.с./380 Нм против 170 л.с./350 Нм, которые развивал мотор Volkswagen. При этом «трешка» была легче CC на 86 кг. Тем не менее, исход соперничества в области разгонной динамики решился в пользу седана из Вольфсбурга. Установленная на «Фольксвангене» роботизированная КПП DSG обеспечила автомобилю лучшее ускорение по большинству параметров. В тоже время BMW продемонстрировал более эффективную работу тормозной системы, неизменно затрачивая меньшее расстояние на замедление до полной остановки.

Третья серия требовала меньших затрат на топливо во время испытаний на обычных дорогах. Уроженец Мюнхена потреблял меньше горючего как при движении со скоростью 90 и 120 км/ч, так и в городском цикле (5,1/6,4/6,6 л против 5,8/7,3/7,7 л), а разница в среднем расходе у машин составила лишь литр в пользу BMW. Однако меньший объем топливного бака обеспечил «трешке» меньший запас хода по сравнению с конкурентом из Вольфсбурга – 884 км против 935 км.

Превосходство BMW по части управляемости было ожидаемо. Баварский седан отлично сбалансирован, предельно точен и стабилен. По остроте реакций «трешка» превосходит соперника, да и скоростные виражи «мюнхенцу» даются легче. Разве что информативность электроусилителя рулевого управления здесь достаточная, но, увы, не идеальная, а в пределах появляется небольшая раскачка кузова. Но все равно, вождение третьей серии – это занятие чрезвычайно увлекательное, даже несмотря на более мягкие, чем у предшественника настройки подвесок. Volkswagen СС с виду напоминает купе, но в деле автомобиль демонстрирует поведение, больше присущее семейному седану. Реакции «вольфсбуржца» правильные и однозначные, но не вышкаленные, как у «баварца». На петляющей трассе СС ведет себя без напряжения, но и без особого энтузиазма, при этом проявляет склонность к раскачке.  «Фольксвагеновские» подвески обладают неплохой энергоемкостью, однако по ездовому комфорту СС уступает BMW, который имеет превосходство в плавности хода и уровне шумоизоляции.

ВЕРДИКТ

Из схватки двух прекрасных образцов немецкого автопрома победителем выходит BMW 3-серии. Баварский седан расположил к себе испанских экспертов сочетанием примерной управляемости и высокого комфорта.   Volkswagen СС – машина менее эмоциональная, что, впрочем, не лишает ее достоинств, в ряду которых выделяются быстрая роботизированная коробка передач и отличное базовое оснащение.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики

* — цена в Испании