Компания Ferrari представила Luce, свою первую полностью электрическую модель, оснащенную четырьмя электродвигателями, по одному на каждое колесо, общей мощностью 1050 лошадиных сил и крутящим моментом 990 Нм. Разгон от 0 до 100 км/ч занимает 2,5 секунды, от 0 до 200 км/ч — 6,8 секунды, а максимальная скорость составляет 310 км/ч. Что касается запаса хода автомобиля, имеющего 800-вольтовую архитектуру, он заявлен на уровне 530 км (WLTP) благодаря батарее емкостью 122 кВт⋅ч, которую можно заряжать с помощью быстрого зарядного устройства мощностью до 350 кВт, и, по словам Ferrari, за 15 минут можно добавить около 70 кВт⋅ч.
Вес автомобиля составляет 2260 кг, распределение веса — 47% на переднюю ось и 53% на заднюю, длина — 5,026 метра, ширина — 1,999 метра, высота — 1,544 метра, колесная база — 2,961 метра. Объем багажного отделения — 597 литров, автомобиль оснащен 23-дюймовыми передними и 24-дюймовыми задними дисками с шинами 265/35 и 315/30 соответственно.
Передний мост можно отключить на любой скорости (вплоть до максимальной), чтобы перевести автомобиль в заднеприводное состояние и максимизировать производительность и расход топлива в условиях движения, когда полный привод не требуется. При необходимости он возвращается в рабочее состояние менее чем за 500 миллисекунд.
Компания Ferrari подчеркнула, что вступление в эру электромобильности произойдет только тогда, когда технологии смогут гарантировать производительность и эмоциональные ощущения, которые характеризуют каждую из ее моделей. Результатом стал автомобиль с более чем 60 запатентованными технологическими решениями, шасси и кузов которого на 75% состоят из переработанного алюминия, что позволяет сократить выбросы CO2 на 6,7 тонн на один автомобиль.
Архитектура автомобиля отличается короткой колеей – 1,696 метра спереди и 1,690 метра сзади – посадкой водителя близко к передней оси и батареей, интегрированной в пол. Расположенная между осями батарея емкостью 122 кВт⋅ч находится на 85% ниже, чем у оригинальной модели, что снижает центр тяжести на 80 миллиметров по сравнению с аналогичной моделью с двигателем внутреннего сгорания.
Luca также является первым Ferrari с независимой задней подрамной конструкцией, разработанной для снижения шума и вибраций, проникающих в салон, без ущерба для динамической жесткости. Третье поколение активной подвески 48V, разработанное на основе подвески Purosangue и F80, обеспечивает высочайшую точность и комфорт, идеально распределяя усилия при прохождении поворотов, а амортизаторы весят на 2 кг меньше.
Аккумулятор, также разработанный и собранный собственными силами – в сотрудничестве с корейской компанией SK On – обладает плотностью энергии 195 Вт·ч/кг – самым высоким показателем, когда-либо достигнутым в серийных электромобилях. Расположенный в днище, он значительно способствует улучшению распределения веса (47% спереди/53% сзади) и повышению жесткости кузова. Конструкция аккумулятора полностью интегрирована в шасси, выполняя также функцию защитного элемента, а трехпластинчатая система охлаждения обеспечивает равномерную температуру и увеличивает срок службы элементов.
Luca имеет четыре режима движения – Range (435 л.с.), Tour (625 л.с.), Performance (986 л.с.), Launch Control (1050 л.с.) – которые регулируют мощность, энергию и управление тягой. В нем также используется система имитации переключения передач, но она отличается от уже рассмотренных нами систем, которые имитируют обычный двигатель и коробку передач. С помощью подрулевых лепестков водитель может выбрать пять уровней крутящего момента и мощности, которые имитируют разные скорости.
Правый подрулевой переключатель изменяет интенсивность агрессивной подачи крутящего момента, а левый управляет эффектом имитированного торможения двигателем, имитируя ощущение переключения на пониженную передачу. Система управления обновляется 200 раз в секунду, регулируя подвеску, тягу и рулевое управление в реальном времени.
Особое внимание было уделено и звуку, характеристике, неразрывно связанной с Ferrari. Luca не воспроизводит искусственно звук двигателя внутреннего сгорания. Вместо этого высокоточный датчик, установленный на задней оси, принимает частоты трансмиссии, которые усиливаются и проецируются в окружающую среду так же, как и звук электрогитары, где звук усиливается не самим корпусом гитары, а усилителем. В частности, если в двигателях внутреннего сгорания звук распространяется в виде колебаний воздуха, то в электрических валах звук передается через металл в виде вибраций. По этой причине в качестве датчика используется акселерометр, установленный в очень жесткой точке в отливке каталитического нейтрализатора.
По словам представителей Ferrari, в результате получается аутентичный звук, слышимый только тогда, когда он функционально полезен, обеспечивая обратную связь с водителем и усиливая ощущение динамической реакции. В обычных условиях движения Ferrari предпочла тишину для максимального акустического комфорта, но когда водитель запрашивает крутящий момент у электродвигателей, ускоряясь или используя подрулевые лепестки в ручном режиме, звук активируется, обеспечивая «связь между водителем и автомобилем».
Для разработки дизайна автомобиля Ferrari сотрудничала с компанией LoveFrom, основанной сэром Джони Айвом, бывшим главным дизайнером Apple, и Марком Ньюсоном, бывшим дизайнером Apple. Аэродинамика явно была главным приоритетом, и автомобиль имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,254 Cd, достигнутый без активной аэродинамики — это преднамеренный выбор, направленный на то, чтобы сделать автомобиль легче и визуально «чище».
Интерьер совсем не похож на типичный салон Ferrari, на самом деле, это, пожалуй, самый близкий к автомобилям, вдохновлённым продукцией Apple, который мы когда-либо видели. В автомобиле три экрана: приборная панель, центральный экран и экран, встроенный в заднюю часть центральной консоли, для настройки кондиционера для задних пассажиров, а также для отображения информации об автомобиле.
Особенностью является приборная панель, которая перемещается вместе с рулевым колесом и включает в себя две перекрывающиеся OLED-панели, причем верхняя панель имеет три выреза, которые открывают задний экран, придавая циферблату, выполненному в авиационном стиле, трехмерный вид. Это первое применение подобной компоновки в серийной модели Ferrari.
Рулевое колесо имеет упрощенную трехспицевую конструкцию, вдохновленную деревянными рулевыми колесами Nardi 1950-х и 1960-х годов. Спицы выполнены из алюминия — материала, используемого во всем интерьере, а в качестве стекла применяется Corning Gorilla Glass, известное своей устойчивостью к царапинам и высокой прозрачностью.
Центральный дисплей с подставкой для рук вращается, что облегчает доступ к нему для водителя или пассажира. Внизу расположены физические элементы управления климат-контролем, а также механический мультиграф с четырьмя функциями: часы, хронограф, компас и система контроля старта.
Центральная консоль имеет минималистичный дизайн и включает в себя четыре переключателя стеклоподъемников, а также кнопки управления дверными замками и багажником. Ключ Luce выполнен из стекла Corning Gorilla Glass и оснащен дисплеем E-ink, который меняет цвет с желтого на черный при размещении на основании центральной консоли рядом со стеклянным рычагом переключения передач.
Вставка ключа в гнездо на центральной консоли активирует последовательность световых сигналов, одновременно включая панель управления и центральный дисплей. На потолочной панели расположены переключатели для управления освещением, обогревателями переднего и заднего стекол, а также кнопкой запуска двигателя.
В дополнение к трем экранам, Ferrari выбрала физические кнопки, переключатели и поворотные регуляторы, вдохновленные классическими спортивными автомобилями и болидами Формулы-1. На рулевом колесе расположены специальные физические элементы управления круиз-контролем, селектором режимов движения, настройками системы контроля тяги, стеклоочистителями и подвеской.
Цена Luce начинается от 550 000 евро, и на трансмиссию предоставляется восьмилетняя гарантия без ограничения пробега.
