Позиция Германии как автомобильного промышленного центра рискует подорваться из-за оттока инвестиций и рабочих мест за границу, предупредила 10 февраля отраслевая ассоциация VDA, призвав Берлин и Брюссель сосредоточиться на мерах, стимулирующих рост.
В наши дни призывы о помощи от европейской автомобильной промышленности к правительствам стали обычным явлением, что подчеркивает острую необходимость помощи для европейских автопроизводителей. Хильдегард Мюллер, президент Ассоциации автомобильной промышленности (VDA), бьет тревогу в преддверии следующего саммита ЕС в марте.
Представляя результаты опроса, показавшего, что почти три четверти немецких автомобильных компаний планируют отложить или отменить инвестиции на внутреннем рынке, Хильдегард Мюллер, глава отраслевой группы VDA, заявила, что ЕС находится в состоянии отрицания.
«Слишком часто Брюссель представляет собой опасное сочетание отрицания реальности и иллюзий относительно собственной значимости», — заявила глава VDA Хильдегард Мюллер на пресс-конференции. «Но реальность настигает нас снова и снова».
Европейская автомобильная промышленность находилась в кризисе еще до того, как президент США Дональд Трамп в прошлом году ввел пошлины на импорт автомобилей, инвестируя миллиарды в электромобили, сталкиваясь при этом со слабым спросом и жесткой конкуренцией со стороны китайских соперников, таких как BYD, в этом сегменте.
Volkswagen, Mercedes-Benz и BMW уже несколько лет страдают от резкого падения продаж в Китае, а французская компания Stellantis, владеющая брендами Jeep и Fiat, на прошлой неделе сообщила о рекордных убытках в размере 22 миллиардов евро (26 миллиардов долларов) после списания стоимости своего бизнеса по производству электромобилей.
Мюллер заявил, что обещания облегчить жизнь автопроизводителям за счет упрощения бюрократических процедур не были выполнены. Она заявила, что недавнее половинчатое смягчение блоком запрета на новые автомобили с бензиновыми двигателями к 2035 году показало, что он лишь на словах поддерживает дерегулирование.
« Председатель Еврокомиссии Урсула фон дер Лейен обещала избавиться от бюрократии в начале своего второго срока», — сказал Мюллер. «Европейской автомобильной промышленности абсолютно необходима другая европейская политика», — говорит Мюллер. По ее мнению, ЕС должен в первую очередь сосредоточиться на интересах своей собственной промышленности на мировой арене и внутри Европы. «Мир нас не ждет, — говорит она. — Напротив: конкуренты следят за Европой и используют ее слабые стороны, чтобы занять лидирующие позиции и добиться экономического роста».
Для улучшения ситуации Мюллер считает, что необходимо сократить количество нормативных актов. По ее словам, ЕС пока не выполняет своих обещаний в этой области, поскольку к 2025 году будет принято больше европейских законов, чем за последние пятнадцать лет. По мнению VDA, необходимо снизить стоимость электроэнергии и стимулировать, а не препятствовать инновациям. ЕС должен гораздо быстрее утверждать подготовленные соглашения о свободной торговле и проводить четкую и реалистичную политику в отношении автономного и электрического вождения. «От обязательств и санкций к рыночным стимулам», — заключает Мюллер.
