Lotus непоколебимо уверена в том, что ее будущие спортивные автомобили будут электрическими, и концепт-кар Theory 1 является подробным предварительным просмотром того, что будет дальше.
Как это обычно бывает с высокопроизводительными электромобилями, Theory 1 — полноприводный, с общей мощностью 986 лошадиных сил. Lotus заявляет, что разгон от 0 до 62 миль в час (до 100 км/ч) занимает менее 2,5 секунды, а максимальная скорость составляет 198 миль в час (около 320 км/ч). Усилия по снижению веса очевидны во всем автомобиле, который использует переработанный карбоновый бак, композитный и поликарбонатный кузов. Lotus заявляет, что снаряженная масса составляет менее 3527 фунтов (около 1600 кг). Меньший, чем ожидалось, аккумуляторный блок на 70 киловатт-часов помогает, но предполагаемый запас хода (по оптимистичному циклу WLTP) составляет всего 250 миль (около 400 км).
Theory 1 использует гоночную конструкцию подвески с тяговой штангой с адаптивными амортизаторами, в то время как заднее крыло крепится к двигателю и подвеске. Уникальный носовой обтекатель автомобиля разработан для максимального снижения аэродинамического сопротивления и направления воздуха вдоль контурного днища. Воздух проходит через воздуховоды NACA с низким сопротивлением в систему охлаждения, в то время как боковые струйки направлены на снижение турбулентности и направление воздуха к задней части автомобиля.
У Theory 1 разноуровневые колеса и шины — 20-дюймовые диски спереди и 21-дюймовые сзади — доминируют в боковом виде и скрывают массивную карбон-керамическую тормозную систему AP Racing. Большая часть странностей начинается внутри Theory 1, где он совсем не похож на серийный автомобиль. Это трехместный автомобиль с центральным местом водителя и двумя пассажирскими креслами.
В автомобиле есть новая информационно-развлекательная система под названием «Lotuswear». Lotus утверждает, что импульс на одной стороне колеса может использоваться для указания водителю, когда следует повернуть. Двери — это новая фирменная конструкция, навесные сзади и поворачивающиеся как вверх, так и назад, чтобы облегчить вход и выход в ограниченном пространстве.
Подголовники необычного вида используют решетчатую структуру, напечатанную на 3D-принтере, для экономии веса, и они интегрированы с аудиосистемой автомобиля KEF, чтобы обеспечить индивидуальные ощущения от прослушивания для каждого человека. В аппаратной части системы помощи водителю заявлена возможность самостоятельного вождения уровня 4.У автомобиля есть четыре датчика LiDAR и множеством камер. Theory 1 также оснащен системой рулевого управления по проводам для облегчения автономных функций — огромное изменение по сравнению с гидравлическим рулевым управлением, которое есть в текущей Emira.
И хотя нет никаких обещаний производить Theory 1 в ее нынешнем виде, безусловно можно ожидать элементы дизайна, функции и многое другое, примененные в будущих серийных автомобилях Lotus.
