Новая модель будет ориентирована в основном на молодых покупателей на ключевых европейских рынках. Нынешняя 1-я серия предлагается исключительно с двигателями внутреннего сгорания, однако у следующего поколения будет и электрический вариант, который, как и новая 3-я серия и i3, будет построен на отдельной платформе, сохраняя при этом общий дизайн с традиционными версиями.
Новая 1 серия останется верна своей философии хэтчбека, одновременно включая элементы дизайнерского языка Neue Klasse, впервые представленного в моделях iX3 и i3 . Выход новой модели запланирован на 2028 год, через четыре года после значительного обновления текущего поколения, в рамках стратегии BMW по завершению расширения семейства Neue Klasse в течение следующих двух с половиной лет.
Несмотря на общую тенденцию к смещению рынка в сторону внедорожников и кроссоверов, BMW по-прежнему считает 1-ю серию важной частью своего модельного ряда. В прошлом году по всему миру было продано почти 200 000 автомобилей этой модели.
Новая 1 серия получит полностью переработанный интерьер, следующий философии iX3, i3, а также обновленных i7 и 7 серий. Новый интерьер Neue Klasse будет включать 17,9-дюймовый центральный сенсорный экран и 43,3-дюймовую панорамную систему iDrive, которая заменит традиционную приборную панель.
Электрический BMW i1 будет построен на полностью электрической платформе, в то время как версия с двигателем внутреннего сгорания продолжит использовать архитектуру UKL2, применяемую в нынешней 1 серии. Это означает, что две модели будут иметь разные характеристики, поскольку электрическая платформа Gen6 ориентирована на задний привод, в то время как платформа термоверсий сохраняет передний привод. Ожидается, что в традиционных версиях сохранятся существующие 1,5-литровые и 2,0-литровые трех- и четырехцилиндровые бензиновые двигатели, а также появится возможность установки подключаемого гибрида.
Система подключаемого гибрида, вероятно, будет аналогична той, что используется в нынешней 3 серии, сочетая 2,0-литровый двигатель с электродвигателем на передней оси и батареей емкостью 19,5 кВт⋅ч, обеспечивая запас хода около 60 миль исключительно на электротяге.
Ожидается, что электрическая версия будет практически полностью идентична по механическим компонентам грядущему i3, но будет иметь более доступные характеристики. Базовая версия, как предполагается, будет использовать один электродвигатель на задней оси мощностью до 327 лошадиных сил. Платформа также поддерживает двухмоторную компоновку, которая может быть использована в будущей версии M мощностью около 470 лошадиных сил, что сделает её самой мощной 1 серией на сегодняшний день.
Из-за своих меньших габаритов электромобиль 1 серии, как ожидается, не сможет достичь запаса хода в 900 километров, как i3. Это в основном связано с использованием батареи меньшей емкости по сравнению с батареей i3 на 108 кВт⋅ч.
Новая 1 серия будет также оснащена новейшими системами помощи водителю (ADAS) и новыми системами искусственного интеллекта от BMW, независимо от типа силового агрегата.
В газете Post было заявлено:
Технологическая гибкость означает, что клиент может выбрать силовой агрегат, но каждый автомобиль в ближайшие два года будет оснащен новейшими технологиями. Это и есть ваш реальный выбор. Как в новом мире электромобилей, так и в традиционном мире двигателей внутреннего сгорания, наша философия заключается в том, чтобы вывести всех водителей на новый уровень технологий, независимо от типа силового агрегата.
