Китайские автопроизводители выпускают новые модели с беспрецедентной скоростью, стремясь сохранить объемы продаж на все более конкурентном рынке. Однако темпы внедрения новых автомобилей начинают вызывать опасения даже внутри отрасли, и руководители признают, что ситуация вряд ли может продолжаться в прежнем темпе.
Вице-президент BYD Хэ Чжици недавно сообщил в социальных сетях, что с января по май на китайском рынке было выпущено в общей сложности 542 новые модели. Это в среднем 3,6 новые модели в день, хотя в некоторых случаях темпы были даже выше.
Типичным примером напряженности, царящей на рынке, стало 16 июля, день, который в отрасли стали называть «Безумным четвергом». В течение нескольких часов как минимум восемь автопроизводителей представили новые модели или технологии, что подтверждает чрезвычайно высокую скорость, с которой компании пытаются привлечь покупателей.
По данным китайского издания, в тот день были представлены обновленная версия Li Auto L6, новый XPeng Mona L03, IM LS9, Wuling Starlight L, обновленная серия Leapmotor B и WEY V9X Family Edition, а также другие модели. Одновременно с этим компания Geely продемонстрировала новую высокопроизводительную технологию электропривода, а компания Qiankun из Huawei провела пресс-конференцию. В общей сложности семь новых моделей, представленных в тот день, охватывали особенно широкий ценовой диапазон, от 120 000 до 350 000 юаней (от 15 300 до 44 650 евро).
Парадокс заключается в том, что непрерывный выпуск новых автомобилей не сопровождается соответствующим ростом спроса на внутреннем рынке. Несмотря на впечатляющий рост экспорта автомобилей из Китая, общие продажи в стране упали на 21%. В то же время продажи автомобилей на новых источниках энергии (NEV), а именно электромобилей, подключаемых гибридов и автомобилей с увеличенным запасом хода, снизились на 13%, что частично объясняется пересмотром налоговых льгот.
Чжици назвал ситуацию «сложной», отметив высокие затраты и время, необходимые для разработки новой модели. Автопроизводителю могут потребоваться годы и огромные инвестиции, прежде чем новый автомобиль выйдет на рынок. Затем модель может пережить начальный период повышенного интереса и продаж. Однако этот период, похоже, становится все короче. По словам Чжици, «начальный бум продаж длится даже не три месяца», поскольку тем временем постоянно появляются новые автомобили, конкурирующие за внимание потребителей.
Эта ситуация уже начала затрагивать крупнейшие группы компаний на китайском рынке. Например, продажи компании BYD в первом полугодии упали на 16%. Это первый случай за шесть лет, когда компания зафиксировала снижение продаж в первом полугодии. Другие производители сталкиваются с аналогичным давлением. Ожидается, что Seres Group сообщит о чистом убытке, а чистая прибыль Great Wall Motors за первое полугодие может снизиться примерно на 60%.
Анализ тенденций показывает, что жесткая конкуренция и постоянное добавление новых моделей не обязательно приводят к увеличению продаж или прибыли. Напротив, они могут значительно повысить издержки самих автопроизводителей.
Но производители продолжают конкурировать за долю рынка и замедлить темпы запуска новых моделей будет непросто. Таким образом, перед китайским автопроизводителем встает новый вопрос: сколько новых моделей может реально поглотить рынок, уже переполненный предложениями?
