Согласно последней информации, Европейская комиссия рассматривает систему ограничения импорта китайских гибридных автомобилей, и этот вопрос в настоящее время является частью важных переговоров между ЕС и Китаем. Этот вопрос имеет особое значение для европейского автомобильного рынка, поскольку китайские гибридные автомобили с возможностью подзарядки от сети значительно расширили свое присутствие в Европе, показав ежегодный рост на 86%, в то время как импорт полностью электрических автомобилей увеличился на 40%.
ЕС обратился к Китаю с просьбой добровольно ограничить экспорт гибридных автомобилей на европейский рынок с целью сохранения их доли на уровне около 15%. Это предложение не было принято Пекином. Китай уже выразил свое несогласие с такими ограничениями, утверждая, что добровольные экспортные ограничения не соответствуют правилам Всемирной торговой организации. После отклонения китайского предложения Европейская комиссия в настоящее время рассматривает возможность самостоятельного введения потолка на импорт.
Один из рассматриваемых вариантов — система тарифных квот. В этом случае будет разрешено импортировать определенное количество или объем китайских гибридных автомобилей, и после превышения лимита будет взиматься дополнительная пошлина. В то же время Европейская комиссия связывает проблему с автомобилями с гораздо более широким дисбалансом в торговых отношениях с Китаем. Торговый дефицит ЕС с Пекином сейчас превышает 1 миллиард евро в день, и Европа обеспокоена влиянием этого на промышленность и занятость.
В то же время Франция и Германия оказывают давление на Европейскую комиссию с целью приобретения нового инструмента, который позволил бы ей быстрее реагировать в случаях серьезных искажений рынка. Обе страны предложили создать механизм, который при определенных условиях мог бы ограничивать доступ третьих стран к единому европейскому рынку. Это предложение не является исключительным для Китая, но явно прозвучало в контексте растущей напряженности в торговых отношениях между двумя сторонами.
Пекин предупредил, что примет ответные меры, если сочтет, что ЕС вводит необоснованные торговые ограничения. Именно поэтому Брюссель пытается найти решение, которое защитит европейскую автомобильную промышленность, не приведя к более масштабной торговой войне.
Ситуация особенно сложна для европейской автомобильной промышленности. С одной стороны, европейские производители требуют равных условий конкуренции с китайскими компаниями, которые получили значительное преимущество в технологиях, производственных затратах и электрификации. С другой стороны, ряд европейских производителей имеют значительное коммерческое присутствие в Китае и не хотят сталкиваться с аналогичными ограничениями со стороны Пекина.
Следующая важная дата — саммит европейских лидеров 15 и 16 октября, где, как ожидается, торговые отношения с Китаем будут занимать важное место в повестке дня.
Опрос: европейцы теперь готовы платить больше за китайские электромобили
