Honda пробует устранить недостатки колясок и хочет снова сделать съемные коляски полезным способом увеличения грузоподъемности мотоцикла.
Коляски изначально были разработаны для велосипедов и использовались на мотоциклах с первых дней 20-го века, предлагая способ расширить возможности перевозки пассажиров в недорогом виде транспорта. Хотя появление более доступных автомобилей, таких как Ford Model T, снизило их популярность, они все еще были обычным явлением до Второй мировой войны и после нее, предоставляя мотоциклам возможность перевозить трех взрослых и багаж, но в 1950-х годах появились новые разработки в области недорогих, массовых автомобилей, что почти полностью устранило необходимость в колясках.
Сегодня немногие мотоциклисты вообще когда-либо пробовали коляску, как с водительского сиденья, так и из салона, но нетрудно заметить, что они создают целый ряд трудностей в управлении. Ускорьтесь, и с приводом, проходящим только через одно колесо, смещенное в одну сторону от приспособления, возникает рыскание, которое гонщику необходимо компенсировать. Торможение имеет похожую неравномерность, особенно если колесо коляски не заторможено. Даже если это так, система должна быть тщательно откалибрована, чтобы предотвратить виляние мотоцикла при ударе о якоря, и эффект будет меняться в зависимости от нагрузки в коляске. Повороты предлагают целый ряд новых проблем, заставляя рулевое управление мотоцикла работать так, как оно не было рассчитано, потому что мотоцикл больше не наклоняется, а повороты влево и вправо отличаются из-за асимметричной компоновки и распределения веса. Новая идея Honda, раскрытая в патентной заявке, заключается в электрической коляске, которая смягчает или устраняет несколько из этих проблем, и все это без необходимости вносить изменения в мотоцикл, к которому прикручена коляска.
В случае с коляской Honda предлагает установить датчики нагрузки на двух опорах, соединяющих коляску с мотоциклом. Эти датчики отправляют информацию в блок управления внутри самой коляски, который активирует электродвигатель, отвечающий за приведение в движение бокового колеса. Сам мотоцикл может работать на бензине или электричестве и не нуждается в прямом подключении к «мозгу» коляски. Таким образом, когда мотоцикл ускоряется и датчик обнаруживает отклонение, двигатель коляски активируется для уравновешивания сил. Аналогично, при торможении система обнаруживает противоположное отклонение и регулирует торможение колеса коляски для поддержания устойчивости.
Система также должна автоматически помогать в поворотах. Если коляска прикреплена справа от мотоцикла, при поворотах направо датчики нагрузки будут регистрировать отклонение, которое побуждает коляску тормозить, помогая протащить мотоцикл через поворот. При поворотах налево датчики будут регистрировать отклонение в другом направлении и просить коляску ускориться. Конечно, транспортное средство по-прежнему не будет наклоняться, но в результате должно быть намного более устойчивым, чем обычная коляска.
Другой вопрос, существует ли существенный рынок для коляски с электроприводом, и наличие патентной заявки само по себе далеко не гарантия того, что идея когда-либо дойдет до стадии прототипа, не говоря уже о выходе на рынок. Однако это показывает, что Honda вкладывает в эту идею по крайней мере часть своих обширных ресурсов НИОКР.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Honda до сих пор не знает, как назвать свои электромобили
