Компания Honda разрабатывает систему беспроводной зарядки, которая позволит заряжать электромобили во время движения, без необходимости останавливаться на зарядной станции. Японская компания сотрудничает в этом проекте с корпорациями Taisei и Taisei Rotec с целью тестирования технологии в контролируемых условиях на дорогах общего пользования.
Первоначально технология будет применяться в основном в коммерческих автомобилях и грузовиках. Компания Honda и ее партнеры планируют провести испытания на дорогах общего пользования в Японии в период с апреля 2027 года по март 2028 года.
Технология основана на использовании передающих катушек, размещенных в дорожном покрытии. Катушки создают магнитное поле, которое принимается специальным оборудованием, расположенным в автомобиле, и преобразуется обратно в электрическую энергию для зарядки аккумулятора.
По данным Honda, новая система впервые объединяет каталитический нейтрализатор и катушку в единый блок. Такая конструкция уменьшает количество компонентов и одновременно упрощает работы по установке оборудования на дороге. Это особенно важно для применения данной технологии на существующих дорогах, поскольку не требует строительства совершенно нового участка автомагистрали.
Компания Taisei поставляет систему постоянного тока для питания катушек, а компания Taisei Rotec разработала методы монтажа, позволяющие интегрировать оборудование в асфальт без ущерба для его прочности.
Компания Honda работает над динамической беспроводной передачей энергии с 2021 года, а с 2025 года совместно со своими партнерами сосредоточилась на разработке именно этой системы зарядки с магнитным соединением.
Эта технология представляет особый интерес для грузовиков и транспортных средств, которые преодолевают большие расстояния и потребляют значительное количество энергии. Если транспортное средство может непрерывно пополнять часть энергии своей батареи во время движения, это сокращает время, необходимое для остановки на подзарядку, и может уменьшить потребность в очень больших батареях.
По той же причине приоритет отдавался коммерческим автомобилям, а не легковым. Компания Honda заявила, что в будущем ее электрические внедорожники также могут использовать эту технологию, при условии, что система окажется надежной и экономически целесообразной.
Прежде чем выйти на дороги общего пользования, компания Honda должна доказать, что оборудование способно выдерживать ежедневные нагрузки, характерные для тяжелых транспортных средств.
В ходе предыдущих испытаний на дороге Taisei в городе Сатте система подвергалась нагрузкам, эквивалентным транспортным средствам весом около 20 тонн. На полигоне Т-Филд/Тамура в Тайсэе запланированы новые испытания, в ходе которых, начиная с конца 2026 года, по системе будут многократно проезжать реальные транспортные средства. Инженеры проведут до 1 миллиона циклов нагрузки на каждое колесо, при нагрузке примерно в 5 тонн на колесо, чтобы имитировать многолетнюю эксплуатацию за более короткий период времени.
Одновременно будут измеряться уровни утечки электромагнитного поля. Этот параметр является ключевым требованием для безопасного использования такой системы на дорогах, доступных для общественного пользования.
На следующих этапах Honda планирует увеличить мощность зарядки до 150 кВт для крупных коммерческих автомобилей. В ходе испытаний также будет проверена возможность эффективного поддержания передачи энергии при движении автомобиля по автомагистрали со скоростью до 120 км/ч.
Этот момент имеет решающее значение, поскольку системе недостаточно заряжать транспортное средство на низкой скорости. Для практической пользы в реальных условиях транспортировки она должна эффективно работать во время нормального движения грузовика.
После успешного завершения испытаний на прочность и безопасность компания Honda и ее партнеры планируют принять участие в проекте строительства автомагистрали East Nippon Expressway в районе Татеяма. Испытания пройдут на участке протяженностью приблизительно 300 метров автомагистрали E14 Татеяма, недалеко от парковки Кимицу, в префектуре Тиба.
Этот пилотный проект станет одним из первых шагов для определения того, можно ли перевести технологии, позволяющие заряжать транспортные средства во время движения, из стадии демонстрации в практическое применение.
Однако помимо технической работоспособности системы, необходимо ответить на не менее важный вопрос: оправданы ли затраты на установку и обслуживание такой системы в больших масштабах.
