Принято считать, что автомобили с кузовом универсал покупаются в основном для хозяйственных или семейных нужд. Оно и понятно, главное назначение таких машин — возить множество самых разных вещей в багажнике. Но есть среди «сараев» и такие, в которых дорожным качествам уделено не меньше внимания, чем практичности. Поэтому правильнее будет их называть универсалами для водителя. Honda Accord Tourer и Subaru Legacy SW относятся именно к этой категории.
ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР
Облик «Хонды» отличает изящный спортивный стиль. В клиновидном силуэте автомобиля с длинным капотом и визуально укороченной кормой есть что-то от спорткара. Во всяком случае, смотрится «Аккорд» очень импозантно. Экстерьеру «Субару» присущи массивные солидные формы, которые придают автомобилю налет брутальности. И если Accord Tourer воспринимается как четырехдверное купе с «рюкзаком», то Legacy SW производит впечатление посаженного на короткие пружины кроссовера.
Похожая картина наблюдается и внутри испытуемых. Интерьер «Аккорда» оформлен со вкусом с использованием добротных материалов. Для салона «Легаси» характерен строгий дизайн, а в отделке обнаруживается довольно много недорогого пластика. Тем не менее по эргономике рабочего места водителя «японцы» равноценны.
Honda располагает более цепкими передними креслами, Subaru – обеспечивает лучший обзор. По удобству размещения на сиденьях второго ряда выигрывает «Легаси» благодаря большему запасу пространства для ног и над головой. Хотя сам диван комфортнее в «Аккорде».
Из-за особенностей динамичного экстерьера возможности багажника у «Хонды» по меркам универсалов весьма скромные (406/1183 л). Отсек «Легаси» более вместителен как при стационарном положении спинок задних сидений (526 л), так и при сложенных (1726 л). Кроме того, благодаря более высокому проему он лучше приспособлен для размещения крупногабаритных грузов.
С точки зрения наличия базовых систем безопасности участники теста находятся примерно на одном уровне. Оба «японца» по умолчанию оснащаются шестью надувными подушками, ABS, системой распределения тормозных усилий EBD, системой динамической стабилизации (VSA/VDC). Accord также комплектуется стандартными системой помощи при экстренном торможении BA и системой курсовой стабилизации прицепа TSA. В свою очередь Legacy комплектуется трекшн-контролем TCS и противооткатной системой Hill Holder
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА И УПРАВЛЯЕМОСТЬ
Испытуемые автомобили находились в очень близких условиях. Установленный на Honda 2,2-литровый дизельный мотор реализовывал 150 л.с./4000 об/мин и 350 Нм/2000 Нм. Оппозитный дизель Subaru при объеме 2,0 л выдавал 150 л.с./3600 об/мин и 350 Нм/1800 об/мин. Функции КПП, как у «Аккорда», так и у «Легаси» выполняли 6-скоростные механической агрегаты. Правда, Honda оказалась тяжелее соперника (1703 кг против 1632 кг), притом что на Subaru была установлена полноприводная трансмиссия.
Тем не менее это не помешало «Хонде» продемонстрировать превосходство по результатам почти всех замеров разгонной и тормозной динамики. В плане же экономичности картина получилась не столь однозначная. Средний расход топлива у «Легси» составил 6,6 л на 100 км, «Аккорд» выпивал на чуть больше — 6,65 л. Таким образом, при равном объеме топливных баков (65 л), небольшое преимущество в запасе хода получил Subaru – 984 км против 977 км.
Более ярко «драйверские» таланты развиты в Accord. Это очень послушный автомобиль с точным информативным рулем и классным шасси. «Хонда» словно циркулем прочерчивает траекторию, мощной хваткой держится за дорогу даже на ухабистом и мокром покрытии, а чуткая ESP всегда готова оперативно отреагировать на экстремальную ситуацию.
Полноприводный Legacy не столь подвижен на извилистой трассе, поскольку имеет более высокий центр тяжести и менее жесткие настройки подвесок. Вместе с тем «Субару» тоже не чужд спортивного стиля езды, достаточно точен и демонстрирует высокую устойчивость. По ездовому комфорту же «Легаси» превосходит «Аккорд», главным образом за счет лучшей плавности хода.
ВЕРДИКТ
Subaru Legacy SW лучше соответствует своему прямому назначению универсала, комфортен и хорошо управляется. Еще один плюс — стандартная система полного привода. Honda Accord Tourer — автомобиль с изысканным дизайном, отличными ходовыми качествами и отточенной управляемостью. В практичности он уступает Subaru, но эмоций дарит больше. Поэтому итоговая победа присуждается «Хонде».
Данные, полученные во время теста
| Параметр | Honda Accord Tourer 2,2 i-DTEC | Subaru Legacy Station Wagon 2,0 T D |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 9,4 | 9,5 |
| Время проезда с места 400 м, с | 17 | 17 |
| Время проезда с места 1000 м, с | 31 | 31,4 |
| Разгон от 80 до 120 км/ч на
4/5/6 передаче, с |
7,5/9,2/12,6 | 7,8/9,9/12,8 |
| Время проезда дистанции 1000 м со старта на скорости 40 км/ч на 4 передаче, с | 32,1 | 33,7 |
| Время проезда дистанции 1000 м со старта на скорости 50 км/ч на 5 передаче, с | 33 | 34,9 |
| Тормозной путь со скорости 60/80/100/120/140 км/ч, м | 14/25/40/58/81 | 15/27/42/61/85 |
| Расход топлива, л/100 км
шоссе/город |
5,7/7,6 | 5,5/7,7 |
| Расход топлива средний, л | 6,65 | 6,6 |
| Максимально пройденное расстояние на полном баке, км | 977 | 984 |
| Уровень шума в салоне при работе двигателя на холостом ходу, дБ | 50 | 47 |
| Уровень шума в салоне при скорости 100/120/140 kм/ч, дБ | 64/67/71 | 64/68/70 |
| Ширина салона в области передних/задних сидений, см | 147/140 | 139/136 |
| Минимальная/минимальная высота от подушки водительского сиденья до потолка, см | 89/94 | 88/95 |
| Высота от подушки заднего сиденья до потолка, см | 92 | 96 |
Заводские характеристики
| Параметр | Honda Accord Tourer 2,2 i-DTEC | Subaru Legacy Station Wagon 2,0 T D |
| Цена*, евро | 25 700 | 32 800 |
| Тип | универсал | универсал |
| Кол-во дверей/мест | 5/5 | 5/5 |
| Снаряженная масса, кг | 1703 | 1632 |
| Длина/ширина/высота, м | 4,750/1,840/1,470 | 4,775/1,780/1,535 |
| Колесная база, м | 2,705 | 2,750 |
| Объем багажного отделения, л | 406-1183 | 526-1726 |
| Тип двигателя | дизельный, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером | дизельный, с непосредственным впрыском, турбонаддувом и интеркулером |
| Рабочий объем, куб.см | 2199 | 1998 |
| Кол-во цилиндров/клапанов | 4/16 | 4/16 |
| Максимальная мощность, л.с./об/мин | 150/4000 | 150/3600 |
| Максимальный крутящий момент, Нм/об/мин | 350/2000 | 350/1800 |
| Привод | на передние колеса | полный |
| оробка передач | механическая, 6-ступенчатая | механическая, 6-ступенчатая |
| Передаточные отношения/скорость (км/ч при 1000 об/мин) | 1-я 8,7
2-я 16,8 3-я 26,4 4-я 35,1 5-я 44,1 6-я 54,0 |
1-я 8,4
2-я 16,6 3-я 27,3 4-я 37,0 5-я 45,8 6-я 52,1 |
| Количество оборотов руля от упора до упора | 2,6 | 2,8 |
| Диаметр разворота, м | 11 | 11 |
| Передняя подвеска | пружинная, двухрычажная | пружинная, стойки McPherson |
| Задняя подвеска | пружинная,
многорычажная |
пружинная,
многорычажная |
| Передние/задние тормоза | вентилируемый диск мм/диск | вентилируемый диск /диск |
| Подушки безопасности, шт | 6 | 6 |
| Системы активной безопасности | ABS, EBD, BA, VSA, TSA | ABS, EBD, VDC, TCS, Hill Holder |
| Шины | 215/60 R16 | 225/45 R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 207 | 203 |
| Разгон от 0 до 100 км/ч, с | 9,7 | 9,6 |
| Расход топлива, л
шоссе/город/средний |
4,6/6,9/5,5 | 4,9/7,0/5,7 |
| Объем топливного бака, л | 65 | 65 |
| Эмиссия СО2, г/км | 143 | 149 |
* — цена в Испании
