Гран-при Азербайджана: победа Пиастри, столкновение Red Bull и Ferrari в борьбе за подиум

После двух недельного перерыва пилоты «Формулы-1» скрестили шпаги на городской трассе в Баку, а через несколько дней переедут в Сингапур, где снова поменяются силами в ночной гонке и тоже на городской трассе. В Сингапуре обгонять практически невозможно, а вот в Баку мы увидели несколько красивых обгонов.

Главные выводы после Гран-при Азербайджана.

Первое. В чемпионате сменился лидер в командном зачете. Теперь в Кубке конструкторов лидирует McLaren.

Второе. Ландо Норрис, несмотря на неудачу в квалификации и старт с 15-го места, умудрился опередить Ферстаппена, установить лучший круг и сократить отставание от Макса в зачете пилотов. Если так дело пойдет и дальше, а Red Bull не прибавит в ближайших гонках, то титул уплывет от голландца, как золотая рыбка от старика и старухи.

Третье. Оскар Пиастри имеет чемпионскую хватку и не упускает возможности подняться на подиум и одержать победу. Его схватка с Леклером за лидерство и победу запомнится надолго.

Четвертое. Молодежь задает тон в последних гонках. Весь подиум в Баку был из молодых гонщиков. Кроме того, отлично проявил себя новичок Williams Франко Колапинто. Уже во второй гонке за команду и на незнакомой для себя трассе он зарабатывает очки. А Оливер Берман, который заменил проштрафившегося Магнуссена, установил новое достижение для «Формлы-1». Британец в течение одного сезона, заменяя выбывших пилотов в разных командах, завоевал очки.

Пятое. Форма McLaren и Ferrari не вызывает сомнений. Две команды на данный момент на вершине. И борются между собой. А вот у Red Bull и Mercedes наметился спад. Причем, если Red Bull привез на гонку очередное обновление, которое больше подошло Пересу, чем Ферстаппену. То Mercedes пока воздержался от применения каких-либо новинок. Есть вероятность, что основные усилия команды будут направлены на создание болида 2025 года и разработку машины под новый технический регламент 2026 года.

Шестое. Это столкновение Сайнса и Переса на предпоследнем круге в борьбе за подиум. Оба шли за Леклером. Шарль стал испытывать сложности с задними шинами и снизил темп. А Серхио и Карлос решили этим воспользоваться, но действовали неразумно и поспешно. Они в любом случае должны были опередить Леклера, но в место этого затеяли борьбы между собой. Столкновение перечеркнуло их надежды на подиум. Оба сошли. А гонка завершилась под виртуальным автомобилем безопасности.

«Очень жаль, что такое произошло. У меня просто нет слов, чтобы что-то комментировать. Это катастрофа для борьбы в чемпионате. Скорость машины позволяла добиться гораздо большего. Такой результат – катастрофа, — заявил Серхио Перес. – На мой взгляд, Карлос очень быстро смещался, получив разгон за машиной Шарля Леклера. Я такого не ожидал. Я просто оказался в неподходящее время в неподходящем месте, и в результате произошел сильный удар». «Честно говоря, очень неудачное завершение гонки. Я рад, что мы с Серхио в порядке. Я хорошо проводил гонку, был быстр, претендовал на подиум и был самым быстрым на последних двадцати кругах. К сожалению, после того, как я обогнал Серхио в первом повороте и поборолся с Шарлем во втором, произошел очень неожиданный контакт на выходе из поворота. Я до сих пор не понимаю, как это произошло, — вспоминал Карлос Сайнс. – Я не предпринимал неожиданных маневров, не действовал агрессивно по отношению к Серхио, но произошло то, что произошло. Я до сих пор не понимаю, как так получилось, что мы столкнулись. И на этом гонка закончилась. Не знаю, что скажут стюарды, но я на 100% уверен, что не сделал ничего плохого. Я не действовал агрессивно».

После гонки судьи проверили, каких траекторий придерживались Перес и Сайнс на выходе из второго поворота и установили, что на круге столкновения Карлос ехал по своей привычной траектории или близко к ней, но принял слегка левее, чтобы отъехать подальше от стены. При этом он сместился в сторону машины Переса, которую слегка опережал, и поэтому имел ограниченный обзор. В то же время в траектории Переса не было ничего необычного, но так как он находился позади и имел лучший обзор, он мог сделать больше, чтобы избежать контакта. Поскольку стюарды признали столкновение гоночным инцидентом, никто из пилотов не был оштрафован. Кроме того, судьи рассмотрели еще один инцидент, но на этот раз с механиками McLaren, которые в режиме виртуального автомобиля безопасности вышли с оборудованием встречать в закрытом парке Оскара Пиастри. Но сделали это они еще до финиша, когда другие команды проводили пит-стопы на последних кругах. Это могло привести к потенциально опасной ситуации, и судьи выписали McLaren денежный штраф в размере пяти тысяч евро. Также к судьям после гонки были вызваны пилоты Нико Хюлкенберг, Макс Ферстаппен, Пьер Гасли и Эстебан Окон. Все четверо на последнем круге обгоняли другие машины, но поскольку все эти обгоны были сделаны уже после финиша гонки, то пилоты получили предупреждения.

Что касается победителя гонки Оскара Пиастри, то он был вне себя от счастья. «Я пытался выйти вперед уже в начале гонки, но как только упустил возможность использовать DRS, мне просто не хватало темпа, чтобы атаковать Шарля Леклера. После пит-стопа интервал между нами вновь заметно сократился, и я чувствовал, что моя машина немного лучше держит трассу, поэтому надо было попытаться провести обгон. Я понимал, что если не сделать это в начале отрезка, то я никогда не смогу опередить Ferrari, — подчеркнул австралиец. – Я задумал довольно смелый маневр, и мне это удалось, после чего на следующих 35 кругах надо было сделать все, чтобы удержаться впереди. Как только Леклер отстал и уже не мог использовать DRS, мне стало чуть спокойнее, хотя на этой трассе вообще невозможно было расслабиться. Потрудиться пришлось, но точно могу сказать, что это была одна из лучших гонок в моей карьере. Если вспомнить, с чего мы начинали, когда в прошлом году я начал выступать за McLaren, то тогда мы были едва ли не последними, а сейчас лидируем в Кубке конструкторов. Это в полной мере заслуга всей команды, ведь за полтора года она смогла изменить ход событий. Прежде всего ей удалось повысить скорость машины, но и мне она помогла стать лучше. 12 месяцев назад я однозначно не был способен на такие результаты. Общими усилиями мы добились успеха, и теперь я в восторге от открывающихся перспектив».

«Как только мы перешли на шины Hard, я сразу понял, что не смогу победить. На шинах Medium машина была быстра, но, к сожалению, нам не удалось, как следует поработать на длинной серии кругов в первой и второй тренировках, из-за чего мы выбрали настройки, из-за которых было сложно контролировать состояние шин в гонке. Особенно сложно было на шинах Hard. Я с трудом контролировал состояние задних шин, и ближе к финишу в первом или втором повороте мог оказаться в стене – по крайней мере, было очень близко, — отметил Шарль Леклер после гонки. – McLaren и Оскар блестяще справились и сработали лучше нас. Очень жаль Карлоса. Надеюсь, со всеми все в порядке, но, конечно, не лучший день для нашей команды. Полагаю, машины McLaren были настроены на меньшую прижимную силу, поскольку они были очень быстры на прямых. Я не мог приблизиться к Оскару на достаточное расстояние для атаки, но, фактически, гонка была проиграна, когда я не смог сдержать его атаку в конце прямой. Иногда допускаешь ошибки, но я сделаю выводы».

И, наконец, слово претендентам на титул. «Я доволен, поскольку не рассчитывал на такой хороший результат, хотя, конечно, мне немного повезло, когда две машины, ехавшие впереди меня, под конец гонки столкнулись. Но у нас был хороший темп, в том числе на первом отрезке на жестких шинах, и я мог, стиснув зубы пробиваться вперед, — заявил Ландо Норрис. – Наша команда заработала отличный результат, но еще больше я рад за Оскара, выигравшего эту гонку, и теперь McLaren впервые за 10 лет вышла в лидеры Кубка конструкторов, что тоже замечательно. В какой-то момент команда попросила меня несколько сбавить темп, но я даже не стал сбрасывать скорость, потому что все равно ехал позади Алекса Элбона, а просто решил поберечь шины, поскольку они начали перегреваться. Но возможно, именно это позволило Оскару остаться впереди (поскольку Ландо немного сдержал Серхио Переса) и выиграть гонку. Но мы единая команда, поэтому должны действовать именно так, это самое главное».

«Гонка получилась сложной не только для меня, но и для команды. Уже в квалификации стало понятно, что нам не удалось подобрать оптимальные настройки, и сегодня мы заплатили за это цену. Темп Серхио был гораздо выше моего, поскольку ему было комфортнее за рулем. В моем случае мы решили скорректировать настройки перед квалификацией, но это не сработало. Мы побеждаем и проигрываем как команда. Иногда бывает, что в последний момент перед квалификацией меняешь настройки, и машина становится быстрой. К сожалению, в этот раз не получилось, — прокомментировал Макс Ферстаппен. – Хотя я провел плохой уик-энд, я потерял не так много очков, так что это позитивный итог. Мы все знаем, что должны выступать намного лучше, и мы постараемся это сделать в следующий раз».

Следующий, восемнадцатый этап первенства – Гран-при Сингапура (Марина-Бэй) – пройдет 22 сентября. Непременно посмотрите!

«Формула-1». Результаты Гран-при Италии-2024

«Формула-1». Личный зачет

«Формула-1». Кубок конструкторов

Материал подготовил Николай Ковалевский