ГИГАНТЫ МАЛОГО КЛАССА

Экономичность, вне сомнения, важный показатель для любого массового автомобиля, а для малолитражки наверняка решающий.  Ведь покупают такие  машины, как правило, не ради шика, а именно из-за желания сэкономить, в том числе и на топливе. Компании-производители чутко прослеживают настроение клиентов, чтобы в короткие сроки выпускать автомобили, удовлетворяющие все возрастающим требованиям публики. Пример тому – успевшие снискать огромную популярность дизельные хэтчбеки Skoda Fabia, Renault Clio и Volkswagen Polo.

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Каждый из героев теста может похвастаться привлекательным экстерьером. Однако, если облику Fabia и Clio присущи оригинальные черты (например, у «чешки» к ним можно отнести миндалевидные фары головного света, а у «француза» — стильный передний воздухозабрник), то Polo выглядит как уменьшенная копия Golf. Впрочем, вряд ли владельцы немецкого автомобиля сильно переживают по этому поводу, скорее наоборот.

Интерьеры тестовых автомобилей производят приятное впечатление подбором материалов и их качеством. Лучшую внутреннюю эргономику имеют немецкий и чешский автомобили. Причем, первый выигрывает в обзорности, а второй превосходит соперников по удобству кресел.

Также Fabia располагает наиболее широким задним диваном и предлагает больше, чем конкуренты, места для ног пассажиров.

При этом Skoda лидирует еще и по объему багажника (315/1180 л против 288/1038 л у Renault и 280/952 л у VW). К тому же за счет низкой кромки загружать грузовое отделение хэтчбека из Млада-Болеслава легче, чем отсеки соперников.

Стандартное оснащение устройствами безопасности у всех участников теста скромное. Но в лучшую сторону здесь выделяется чешский автомобиль, который комплектуются четырьмя надувными подушками, ABS, ESP, системой контроля за торможением двигателем MSR и электронным помощником при старте на подъеме Hill Start Assistant. То же оборудование, кроме MSR, включено в «базу» Polo. В свою очередь Clio по умолчанию комплектуется толькр четырьмя подушками безопасности, ABS и системой помощи при экстренном торможении SAFE.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Под капотами Skoda и Volkswagen работали одинаковые 3-цилиндровые моторы объемом 1,2 л, в то время как Renault приводил в движение 4-цилиндровый 1,5-литровый двигатель. Однако, несмотря на эти различия, силовые агрегаты автомобилей развивали одинаковую мощность и крутящий момент (75 л.с. и 180 Нм). Тем интереснее было сравнить динамические возможности малолитражек на полигоне. Лучшие параметры разгонной динамики записали в свой актив французский и чешский хэтчбеки. Первый оказался быстрейшим при ускорении от 0 до 100 км/ч (12,8 с) и на километровом отрезке со стартом при скорости 40 км/ч на 4/5 передаче (35,8/44 с).

Второй затратил наименьшее время на проезд километра с места (35,1 с) и  ускорение от 80 до 120 км/ч на 4/5 передаче (12,5/16,7 с). В области тормозной динамики первенствовал Polo, показавший наиболее эффективное среди участников испытаний замедление со скорости 60/80/100/120 км/ч (13/24/38/55 л).

Самым экономичным автомобилем теста стал Clio со средним расходом 4,6 л топлива на 100 км пути. «Француз» меньше потреблял горючего при движении на скорости 90 и 120 км/ч (3,6/4,8 л), но в городе меньше всех жег «солярки» Polo (5,0 л). Также Renault превзошел соперников по запасу хода, преодолев без посещения заправки 1081 км, тогда как у Skoda бак осушился после 937 км, а у Volkswagen после 900 км.

В плане управляемости фаворитами выступают Fabia и Polo. Оба хэтчбека наделены информативным и точным рулевым управлением, демонстрируют четкие реакции и цепко держатся за дорогу как на прямых, так и в виражах. Однако руль «Шкоды» обеспечивает лучшую обратную связь, а выходец из Вольфсбурга более устойчив в предельных режимах. В отличие от чешско-немецкого дуэта Clio не располагает к активной езде из-за размеренных реакций и выраженной недостаточной поворачиваемости. Хотя справедливости ради следует заметить, что на трассе галльский автомобиль ведет себя адекватно и отличается хорошей устойчивостью. Причем по плавности хода Renault оставляет позади большинство конкурентов, не исключая соперников по тесту. Правда, внутренняя звукоизоляция у француза не столь хороша, как у  Fabia и Polo. Последний заслужил себе право считаться лидером по этой позиции среди своих одноклассников.

ВЕРДИКТ

Skoda Fabia – как раз тот случай, когда говорят, что ученик сам может преподать несколько уроков своему наставнику, то бишь Volkswagen Polo, с которым чешский хэтчбек делит техническую базу. Автомобиль из Млада-Болеслава превосходит вольфсбужца в практичности, продемонстрировал лучшие ходовые качества и экономичнее расходует топливо. Разве что стоит Fabia дороже. Хотя это обстоятельство не мешает взойти «Шкоде» на первую ступень пьедестала. Второе место достается Polo, чьим несомненным достоинством, помимо прочих, является отличная управляемость. Третьим к финишу в этой импровизированной гонке приходит Renault Clio. Однако французский автомобиль отнюдь не выглядел во время испытаний бледной тенью своих соперников, а где-то сражался с ними на равных или получил преимущество, например, по части ходовых качеств и экономичности. К тому же хэтчбек из Бийянкура имеет самую привлекательную цену из трио.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные в ходе теста

Заводские характеристики

* — цена в Испании