Джим Фарли говорит, что он «видел этот фильм раньше», и угроза китайских электромобилей нависла над США.
Большая тройка из Детройта исторически не боялась китайских автопроизводителей до такой степени, что относилась к ним с полным пренебрежением. Но генеральный директор Ford Джим Фарли теперь говорит, что американские автомобильные компании столкнулись с самой большой проблемой, поскольку бывшие аутсайдеры китайской автомобильной отрасли стали самыми грозными врагами Ford, Stellantis и General Motors из-за того, насколько далеко они продвинулись в производстве электромобилей.
Фарли рассказал Wall Street Journal (WSJ), что китайские автопроизводители, такие как Changan, Xiamoi и BYD, теперь представляют «экзистенциальную угрозу» для Ford, возможно, не в США (пока), но, по крайней мере, на отдаленных рынках и некоторых других, которые ближе к дому. К ним относятся Бразилия и Мексика, где китайские автомобили с двигателем внутреннего сгорания и электромобили составляют 20 процентов продаж на рынке, где когда-то доминировали американские, немецкие и японские бренды.
Десятилетия назад нечто подобное произошло в США, когда японские OEM-производители стали популярными в 80-х и 90-х годах, а их автомобили стали убедительной альтернативой автомобилям Ford, Chevy и Dodge. Джим Фарли хорошо помнит это и продолжает рассказывать WSJ, что он «уже видел этот фильм». Он напомнил своей команде, как японские, а позже и корейские автопроизводители закрепились в США. Конечно, Фарли помнит это, начав свою автомобильную карьеру в маркетинге Toyota. Стремительный взлет китайских автопроизводителей — благодаря их мастерству в производстве электромобилей — отражает траекторию японских производителей в Америке десятилетия назад. WSJ объясняет, что китайцам удалось перевернуть иерархию с помощью «элегантной, недорогой инженерии» и «использования недорогой базы поставок, чтобы подорвать конкуренцию по цене», а именно конкуренцию со стороны западных автопроизводителей, которые больше не конкурентоспособны по сравнению с китайскими брендами, продающими более дешевые, качественные автомобили, «двигаясь со скоростью света», как Фарли говорит финансовому директору Ford Джону Торнтону. И другие руководители соглашаются, признавая Фарли, что китайские электромобили действительно опережают Ford и других отечественных автопроизводителей в Америке.
Ford теперь оказался в проигрыше в Китае, где его партнер по совместному предприятию Changan выпускает электромобили, которые так впечатлили Фарли после того, как он отправился за границу, чтобы протестировать их в 2023 году, что он организовал доставку нескольких моделей Changan и других китайских моделей в Мичиган. Когда электромобили появились в США, руководители Ford встретились, чтобы осмотреть и изучить автомобили. Фарли сказал остальным руководителям, что «выполнение в соответствии с китайскими стандартами будет самым важным приоритетом».
Это может показаться сюрпризом, но даже производитель самого продаваемого автомобиля в Америке, грузовика F-Series, мог бы поучиться кое-чему о том, как избегать отзывов от Changan. Changan Ford является партнером по совместному предприятию, который в настоящее время производит многие из роскошных автомобилей Ford, продаваемых в США как модели Lincoln. Тем не менее Ford проявляет осторожность в своей стратегии в Китае и пытается в первую очередь быть конкурентоспособным в коммерческом сегменте страны.
Несмотря на свой опыт в производстве грузовиков, Ford ожидает убытков в размере 5 миллиардов долларов в 2024 году от производства электромобилей, таких как Ford F-150 Lightning, по данным Wall Street Journal. Ответом на это списание, которое равносильно потере Ford половины прогнозируемой операционной прибыли за год, кажется что-то меньшее и более дешевое в производстве, чем полноразмерный пикап EV или отмененный EV размером с Ford Explorer.
Фарли выступает за меньшие электрические модели, которые могут сэкономить вес или увеличить запас хода без необходимости в больших дорогих батареях. С этой целью Ford работает над «недорогой механической компоновкой, которая послужит основой для нескольких будущих EV», согласно WSJ. Сообщается, что этот проект приведет к созданию среднеразмерного грузовика EV к 2027 году, что понравится покупателям в Китае и Соединенных Штатах.
Но этот среднеразмерный грузовик EV не увидит свет на родном рынке Ford или на рынках за рубежом еще как минимум три года. Тем временем китайский автопроизводитель Maxus, дочерний бренд MG, принадлежащий SAIC, дебютировал с первым среднеразмерным грузовиком EV с полным приводом в Великобритании. Итак, китайцы уже обошли Ford на крупном западном рынке с MG Maxus eTerron 9, который поступит в продажу в этом году, а поставки начнутся в 2025 году, согласно Autocar. Ожидается, что стоимость электромобиля составит более 50 000 фунтов стерлингов без НДС, или около 66 300 долларов США по текущему обменному курсу. Ужасное название не оправдывает привлекательность Maxus eTerron 9: Maxus EV среднего размера имеет запас хода до 430 км. Он также имеет пневматическую подвеску и может опускать кузов для загрузки груза. Как оказалось, очень похож на последний Ford Ranger или немного на новый Maverick.
Не похоже, что eTerron 9 когда-либо вытеснит какой-либо грузовик — не говоря уже о Ranger — в Америке. Высокие пошлины пока держат китайские электромобили в страхе, но WSJ утверждает, что Фарли по-прежнему считает их «непосредственной угрозой в Европе и других зарубежных рынках и долгосрочным риском для двигателя прибыли Ford в Северной Америке, независимо от протекционистских мер». В то время как мировые автопроизводители когда-то едва ли видели в китайцах угрозу, теперь они задыхаются, чтобы догнать их. Вот почему Ford уделяет больше внимания своим китайским партнерам и конкурентам и больше не воспринимает их как должное.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Ford: переход на полностью электрическую систему в Европе к 2030 году был «слишком амбициозным»
