В отчете Impact Report 2026, опубликованном Формулой-1, представлены последние данные о ее воздействии на окружающую среду, демонстрирующие значительный прогресс в достижении цели полной климатической нейтральности (нулевого уровня выбросов) к 2030 году.
Согласно данным, опубликованным организацией, общий объем выбросов углекислого газа сократился на 35% по сравнению с 2018 годом, который был взят за базовый год для измерений. Это сокращение соответствует примерно 80 000 тоннам эквивалента CO₂ (тCO₂э).
Чтобы оценить масштабы экономии, Формула-1 заявляет, что это эквивалентно выбросам, которые возникли бы в результате более чем 100 000 пассажирских рейсов между Лондоном и Нью-Йорком или рейсов, преодолевающих в общей сложности более 500 миллионов километров. Несмотря на сокращение выбросов, общий углеродный след чемпионата по-прежнему составляет около 160 000 тонн CO₂ в год.
По данным экологических организаций, среднестатистическое домохозяйство в Нидерландах ежегодно выбрасывает в атмосферу около 16,5 тонн CO₂, включая энергию, продукты питания и транспорт. Это означает, что годовой углеродный след Формулы-1 по-прежнему соответствует выбросам почти 10 000 домохозяйств или более 47 000 автомобилей с бензиновыми двигателями.
В Формуле-1 отмечают, что наибольшие улучшения произошли не в самих автомобилях, а в деятельности, поддерживающей чемпионат. Заводы, офисы и конструкторские центры десяти команд, а также объекты Формулы-1 и FIA, были одними из крупнейших потребителей энергии в 2018 году. Переход на полностью возобновляемые источники энергии привел к сокращению выбросов на 64% по сравнению с 2018 годом и на 14% по сравнению с 2024 годом. Это позволило сэкономить около 37 000 тонн CO₂. Транспортный сектор остается крупнейшим источником выбросов для чемпионата. Однако выбросы, связанные с транспортировкой оборудования и персонала, сократились на 27%.
Это улучшение в основном объясняется продолжающимся увеличением инвестиций в экологически чистое авиационное топливо (ЭАГ), альтернативное авиационное топливо, которое может сократить выбросы от каждого полета до 80%. Одновременно с этим, в 2025 году впервые были сделаны инвестиции в экологически чистое морское топливо, поскольку все большая доля тяжелой техники перевозится по морю, а не по воздуху.
На протяжении всего прошлого сезона Гран-при Европы в паддоках, пит-лейнах и телевизионных центрах в полной мере использовались альтернативные источники энергии. Вместо традиционных генераторов на мазуте эти объекты работали на комбинации фотоэлектрических систем, аккумуляторных батарей и гидрогенизированного растительного масла (HVO). По данным Формулы-1, это изменение позволило сэкономить около 1000 тонн CO₂ на каждой гонке, снизив выбросы на 17% на каждом этапе.
Формула-1 утверждает, что реструктуризация гоночного календаря также способствует сокращению выбросов, поскольку гонки стали более сгруппированы по географическому признаку. Однако расписание по-прежнему предполагает длительные переезды за короткие промежутки времени (напомним, что календарь соревнований расширился с 21 до 24 мероприятий, что привело к увеличению спроса на поездки). Типичным примером является последовательность гонок из Остина в Мексику, затем в Сан-Паулу, затем в Лас-Вегас и, наконец, в Катар — все это в течение нескольких недель. Этот параметр по-прежнему остается одним из важнейших факторов, влияющих на общий экологический след чемпионата мира.
