В автоматических коробках передач водители ограничены последовательным переключением передач. Новая система Ferrari оснащена рычагом управления, который вращается вокруг двух поперечных осей. Рычаг перемещается между как минимум двумя парами передач, а также между передаточными числами каждой пары.
Устройство обнаружения, а именно датчики углового положения, регистрирует положение рычага и посылает электрический сигнал в электронный блок управления, который распознает выбранную передачу и управляет работой коробки передач. Верхняя фиксирующая пластина механизма включает в себя центральный канал и ряд пар боковых каналов (в данном конкретном варианте исполнения — три пары), воспроизводящих компоновку классической механической коробки передач типа «H». Для включения передачи водитель перемещает рычаг вдоль центрального канала из нейтрального положения, а затем направляет его в один из боковых каналов.
Механизм позволяет работать как в автоматическом, так и в ручном режимах. Справа от селектора расположены три кнопки для автоматического управления коробкой передач (D, N, R), а слева — кнопка M, активирующая автоматический режим.
В альтернативном варианте кнопки отсутствуют, а автоматический режим активируется, когда водитель нажимает на рычаг вниз, преодолевая сопротивление пружины, и перемещает его на четвертую, специальную пару каналов, связанных с автоматической программой.
Это система электронного переключения передач, которая также имитирует ощущение переключения передач, поскольку Ferrari интегрировала под устройством механизмы с пружинами и ступенями сопротивления, которые управляются электромагнитным приводом, контролируемым электронным блоком управления, благодаря чему рычаг «щелкает» в каждом положении с характерным ощущением. На высоких скоростях электронный блок может блокировать выбор определенных передач, чтобы предотвратить их включение на более низких скоростях.
Вероятнее всего, эта конкретная коробка передач будет представлена в следующем месяце вместе с моделью 12Cilindri MM.
