Современные автомобили способны самостоятельно тормозить, поддерживать дистанцию и корректировать курс. Однако новые исследования Euro NCAP показывают, что у систем безопасности и помощи водителю есть критическое «слепое пятно»: они не всегда распознают остановившиеся на дороге прицепы.
Исследование, проведенное в сотрудничестве с такими организациями, как немецкая ADAC, шведская транспортная администрация (Trafikverket) и Институт страхования безопасности дорожного движения (IIHS) в США, выявило серьезные недостатки как в системах предотвращения столкновений, так и в задних защитных устройствах самих грузовиков и прицепов.
Инициатива, запущенная и поддержанная Национальными автомагистралями Великобритании, основана на анализе данных о дорожно-транспортных происшествиях на национальной дорожной сети и рассматривает столкновения, когда легковой автомобиль при определенных обстоятельствах может въехать под заднюю часть большегрузного автомобиля или прицепа. Результаты показывают, что этот тип аварий может быть причиной около 400 смертей в год в ЕС и Великобритании.
Согласно данным Euro NCAP, испытания показали, что некоторые устаревшие системы помощи водителю (ADAS) не способны обнаруживать остановившиеся грузовики и прицепы, а защитные дуги под задними прицепами не всегда предотвращают попадание легковых автомобилей под прицеп, что приводит к серьезным травмам или смерти.
В ходе контролируемых испытаний с использованием прототипа лабораторного автомобиля GVT системы обнаружили опасность и остановили машину. Однако при использовании реальных прицепов различных типов в ряде случаев эффективность работы систем заметно снизилась.
Организация Euro NCAP отмечает, что новые системы показывают значительно лучшие результаты, чем системы предыдущих поколений, но, учитывая старение европейского автопарка, потребуется более 15 лет, чтобы большинство автомобилей были заменены на более современные системы ADAS.
На втором этапе были проведены краш-тесты легкового автомобиля, получившего пять звезд в тестах Euro NCAP, на прицепах, оборудованных различными системами защиты от подката сзади (RUPS), при этом системы ADAS были отключены.
В ходе испытаний на скорости 56 км/ч и при частичном лобовом перекрытии прицеп Schmitz Cargobull не продемонстрировал достаточной прочности. Пол прицепа оказался в салоне авто, вызвав серьезные деформации и смертельные травмы головы и шеи манекена. В ходе испытания с 75% лобовым перекрытием задняя защитная балка прицепа Krone разрушилась, что привело к полному разрушению пассажирского отсека и отсутствию защиты для водителя и пассажиров. Организация Euro NCAP отмечает, что в таких случаях конструкция безопасности автомобиля не может функционировать должным образом, если задняя защита прицепа не обладает достаточной прочностью.
В Соединенных Штатах для новых прицепов широко используется другой стандарт — IIHS Toughguard. В соответствующих испытаниях с тем же автомобилем защитная конструкция оставалась стабильной и позволяла транспортному средству поглощать энергию удара, как и было задумано при производстве. По оценкам, примерно 70% новых прицепов в США с 2017 года имеют такие усиленные элементы, в то время как в Европе внедрение соответствующих спецификаций остается ограниченным.
На основании полученных данных Euro NCAP призывает законодателей ЕС и Великобритании пересмотреть регламент R58.03, чтобы привести его в соответствие с более строгими стандартами, аналогичными американскому стандарту Toughguard. Одновременно с этим, в документе содержится просьба к производителям прицепов продолжить добровольную модернизацию и переоборудование уже находящихся в эксплуатации транспортных средств, а также рекомендация для руководителей автопарков требовать проведения таких улучшений.
