Европейский союз приблизился на один шаг к смягчению ограничений на новые автомобили с двигателями внутреннего сгорания после 2035 года. 4 ноября Комитет по окружающей среде Европейского парламента одобрил предложение, снижающее целевой показатель сокращения выбросов CO2 со 100% до 87,5% , что открывает путь для продолжения продаж бензиновых и дизельных моделей при определенных условиях.
Предложение было одобрено 48 голосами «за», 30 «против» и двумя воздержавшимися в результате соглашения между Европейской народной партией (ЕНП), социалистами и демократами (СД) и либеральной группой «Обновление Европы».
Данное изменение противоречит законодательству, принятому в 2023 году, которое предусматривает нулевые выбросы CO2 из выхлопных газов новых автомобилей, зарегистрированных с 2035 года. Однако решение парламентского комитета пока не меняет действующих правил. Согласно предложению, автопроизводители должны будут сократить средний уровень выбросов CO2 своих новых легковых автомобилей на 87,5% по сравнению с базовым уровнем 2021 года.
В то же время предполагается, что выбросы можно будет компенсировать еще на 7,5 процентных пунктов за счет использования низкоуглеродистой стали, произведенной в Европейском Союзе. Благодаря этому механизму общее сокращение выбросов может достичь 95%.
Предложение Комитета по окружающей среде более гибкое, чем предложение Европейской комиссии, которая предлагала сократить выбросы на 90%, с дополнительными механизмами компенсации для оставшихся 10%. Депутаты Европарламента также предлагают расширить определение транспортных средств с нулевым уровнем выбросов, включив в него автомобили, использующие исключительно определенные допустимые возобновляемые виды топлива с низким уровнем выбросов.
Предлагаемая программа включает дополнительные стимулы для производства электромобилей в Европе посредством системы так называемых «суперкредитов». В частности, электромобиль длиной до 4,2 метров, произведенный в ЕС, будет учитываться как 1,4 автомобиля при расчете среднего уровня выбросов производителя. Соответственно, высокоэффективные электромобили, произведенные в Европе, будут учитываться с коэффициентом 1,2.
Для лёгких коммерческих автомобилей также предусмотрены более низкие целевые показатели. На 2030 год предлагается сократить выбросы на 35% вместо нынешних 50%, а целевой показатель на 2035 год снижается со 100% до 80%.
Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA), со своей стороны, охарактеризовала это решение как еще один шаг к более гибкой нормативно-правовой базе, но отметила, что предлагаемые изменения для легковых автомобилей по-прежнему не в полной мере отвечают потребностям отрасли.
Напротив, политическая группа «Зелёные» предупредила, что ослабление целевых показателей может замедлить переход к электромобильности и ослабить конкурентоспособность европейской автомобильной промышленности по отношению к Китаю.
Ожидается, что предложение будет вынесено на голосование на пленарном заседании Европейского парламента в декабре. В случае принятия оно станет переговорной позицией парламента в обсуждениях с Советом ЕС с целью определения окончательной формы законопроекта.
