БАВАРСКОЕ ПРОТИВОСТОЯНИЕ

Приход «премиальных» брендов в компакт-класс спровоцировал кардинальную переоценку тамошних ценностей. Если раньше компактный автомобиль считался лишь непритязательным средством передвижения, то с этого момента он уже мог претендовать на роскошь. Причем у не обремененного финансами автолюбителя появилась прекрасная возможность обзавестись машиной престижной марки, не переплачивая за лишнее «железо». Сегодня интерес покупателей к люксовым хэтчбекам вспыхнул с новой силой, и вызван появлением второй генерации BMW 1-серии. Неудивительно, что новинка удостоилась пристального внимания экспертов испанского журнала «Автострада», которые устроили ей «жаркие» деньки в компании с прямым конкурентом Audi A3.

ЭКСТЕРЬЕР И ИНТЕРЬЕР

Экстерьер А3 «сшит» по фасону, общепринятому для всех моделей компании из Ингольштадта. Основательная и строгая «тройка» внушает уважение с первого взгляда и несмотря на свою компактность воспринимается как «чистопородный» Audi. В то же время внешность «единицы» BMW может стать предметом для спора. Кто-то находит облик автомобиля интересным, а кому-то новый дизайн, в особенности стайлинг передней части кузова, представляется противоречивым.

А вот интерьер немецкой «копейки» выглядит классно, да и к эргономике не придерешься. Впрочем, у Audi салон не хуже.

И если BMW располагает более удобными передними креслами, то «тройка» предлагает лучший комфорт на заднем диване.

Багажники обоих «баварцев» равноценны по объему (370 л у Audi и 360 л у BMW), но  отсек «тройки» заполнять легче благодаря более широкому проему и низкой кромке.

По уровню оснащения стандартными устройствами безопасности преимущество демонстрирует А3, чья стандартная комплектация наряду с шестью надувными подушками предусматривает наличие систем ABS, распределения тормозных усилий EBV, помощи при экстренном торможении SAFE, динамической стабилизации ESP, трекшн-контроль ASR, помощи при старте на подъеме Audi Hill Assist. У первой серии этот список скромнее: шесть воздушных подушек, система динамической стабилизации DSC и трекшн-контроль с электронной блокировкой дифференциала DTC.

ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА

Установленные на участниках испытаний 2,0-литровые дизельные двигатели сравнимы по мощности (Audi – 140 л.с./4000 об/мин, BMW – 143 л.с./4000 об/мин) и крутящему моменту (A3 – 320 Нм/1750 об/мин, первая серия – 320 Нм/2500 об/мин). Коробкой передач «единице» служил 8-диапазонный автоматический агрегат. На А3 распределением крутящего момента заведовал 6-ступенчатый «робот» S tronic. Несмотря на то, что «автомат» BMW имел «лишние» две скорости, по быстроте переключений несколько уступал коробке соперника. Так что по итогам замеров разгонной динамики ни одна из машин не получила решающего преимущества. BMW показал лучшее ускорение от 0 до 100 км/ч (9,2 с против 9,7 с) и первым преодолел с места километровую дистанцию (30,6 с против 31 с).

В свою очередь Audi чуть быстрее набирал скорость от 80 до 120 км/ч (6,8 с против 6,9 с) и на 0,2 с опередил первую серию на финише километрового отрезка, который автомобили проезжали, стартуя с 40 км/ч. Не выявили лидера и замеры тормозной динамики. Для сравнения, путь до полной остановки со скорости 60, 100 и 120 км/ч у А3 составил 13,4/39,4/55,1 м против 14,3/39,4/54,4 м у мюнхенского конкурента.

Лучшим в плане экономичности стал BMW, расходовавший в среднем 5,7 л горючего на 100 км пробега, тогда как его соперник потреблял на 0,3 л больше. Однако из-за меньшего по объему топливного бака, первая серия уступила «тройке» по запасу хода – 830 км против 870 км.

Управляемость обоих автомобилей, что называется на высоте, разница лишь в нюансах. Audi отличается более стабильным поведением и предсказуемым характером. BMW по ощущениям резче, острее и в то же время быстрее «ингольштадца». Так что утвердить свое превосходство на извилистой трассе «единице» не мешают даже более выраженные крены. При этом по плавности хода первая серия практически не уступает «тройке», а в области внутренней звукоизоляции и вовсе демонстрирует преимущество.

ВЕРДИКТ

Делать выбор между Audi и BMW всегда непросто. Но на этот раз победные литавры звучат в честь выходца из Мюнхена. Все-таки новая первая серия – автомобиль более занятный. Правда, почивать на лаврах «мюнхенцу» пока рановато, ведь в Ингольштадте уже готов к производству А3 следующего поколения, который, думается, не упустит возможности вернуть «должок» своему извечному сопернику. Вот тогда и придет время окончательно расставить все точки над i.

По материалам «Автострада» (Испания)

Данные, полученные во время теста

Заводские характеристики

* — цена в Испании