Недели не прошло как состоялась презентация, а теперь удалось не только еще раз увидеть, но и прохватить за рулем Voyah Passion. Отмечу, Passion – экспортное имя модели («страсть» в переводе), на китайском рынке автомобиль известен как Zhuiguang (он же Chasing Light- «в погоне за светом»).
Тест был хоть и не очень долгим, но дал представление об автомобиле. Что можно сказать об этом автомобиле, позиционируемом как бизнес- класс? Экстерьер автомобиля оставляет самое благоприятное впечатление! Линии кузова ни чуть ни хуже популярной Tesla, где есть свои фишки в обводах и размещении световых приборов. Особенно красиво смотрится автомобиль вечером с «кормы». Подсветка придает шарма, подчеркивая принадлежность автомобиля к премиум сегменту.
Фирменный светящийся логотип с полосой на передней части, электрический спойлер в задней части автомобиля делают автомобиль узнаваемым. Я бы даже сказал, что по внешнему виду Passion «переплюнул» Tesla. Для знакомства был предоставлен автомобиль в комплектации Long Range.
Немного предыстории и комплектация.
Марка Voyah создана в 2018 году. Автоконцерн DongFeng Motor Corporation из КНР, имея 53-летнем опыте в автомобилестроении, открыл новое подразделение с целью создать направление премиального транспорта на электротяге. Марка VOYAH вторглась в сегмент электромобилей, благодаря инновационному дизайну, высокому качеству, и применению современных технологий.
Общая длина автомобиля в 5088 мм с колесной базой в 3000 мм обеспечивают автомобилю вместе с пневмоподвеской высокую плавность хода. Имеется несколько режимов движение- эконом, комфорт и спорт. Есть также режим для езды в зимнее время и индивидульный.
Среди опций заявлены: адаптивная пневмоподвеска, 6 экранов, интеллектуальные ассистенты уровня L2.9, система мониторинга усталости водителя в реальном времени, задние и передние кресла с массажером и электроприводом, памятью, подогревом, вентиляцией и подставками для ног с электроприводом(для задних пассажиров), панорамная крыша (имеющая разделение для задних пассажиров и водителя), камеры кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе движения, система автоматической парковки, прозрачная проекция автомобиля с видом положения шасси(!), система автоматической парковки, активные подголовники, активные преднатяжители передних ремней безопасности, система распознавания водителя за рулем(!) с индентификацией… Перечень всех пунктов комплектации займет не менее двух страниц, поэтому указываю наиболее важное.
Автомобиль имеет cпереди двухрычажную подвеску, а сзади многорычажную. Тормозные вентилируемые диски спереди и сзади. Приятно отметить, что машина комплектуется шинами Michelin Pilot Sport EV размером 245/45 R20, который обеспечивают превосходный зацеп с дорогой и низкий уровень шума. Очень красивые диски, имеющие щелевую защиту между спицами. Это и смотрится здорово, и обезопасит от попадания грязи и камешков на тормозной диск.
У Passion два багажных отделения- под передним капотом 53 литра и задний багажник объемом 410 литров, что не претендует на перевозку габаритных вещей. Что говорит скорее о том, что это скорее городской автомобиль и для дальних перемещений вряд ли подойдет. Ведь в путешествие всегда нужно взять «…чемодан, саквояж, картину, корзину, картонку и маленькую собачонку».
Поехали!
На тест дают сопровождающего в виде начальника отдела продаж и консультанта Кирилла, который по ходу движения подсказывал как работает функционал и оберегал автомобиль от излишних рисков, наверное… В принципе он ни разу не вмешался в процесс вождения и не противился активным ускорениям.
Уже с первых секунд после посадки в автомобиль, ощущаешь заботу о себе- удобнейшее сиденье, отличный обзор как спереди, так и сзади через зеркало заднего вида с противобликовым напылением. Наружные зеркала мне не совсем понравились своими слегка треугольными формами, которые скорее сделаны в угоду дизайну, нежели обзорности.
Но у автомобиля есть возможность ведь контролировать практически все вокруг себя, благодаря системе предупреждения о столкновении при смене полосы движения (на экране дисплея появляется значок автомобиля, следующего параллельным курсом), а также системе предупреждения о движении спереди в поперечном направлении!
Выехав за город, мы решили еще раз убедиться в возможности получить андреналин от резкого ускорения. Заявленные 210 км/ч мы подвергать сомнению не стали, а вот 4.2 секунды до сотни- ммм….( у комплектации Flagship- 3. 8 секунды!)
Причем ускорения делали как со старта с места, так и по ходу движения при обгонах и перестроениях. Полный привод не допускал никаких пробуксовок, ведь электроника просто не позволяла этого сделать. Вау- эффект, когда завтрак или обед стремиться найти выход – это старт с места! Кровь отливает, а щеки, как у пилота самолета смещаются за уши… Ощущение пилотирования, а не езды по дороге общего пользования. Сравнимо немного с ездой по автоспортивному треку, да и то далеко не у каждого спортивного автомобиля такая динамика.
Рулевое колесо- уже не совсем «колесо», ибо усеченная форма первые минуты на поворотах немного не привычна. Хорошо бы с таким рулем и рулевую рейку иметь покороче. А тут от упора до упора 2.5 оборота составляет… Обратная связь с рулевым немного недостаточна. Работа электроусилителя зависит от скорости, что подразумевает большую зависимость водителя от электронных помощников. Но это уже зависит от навыков и опыта.
Кстати, этот эффект не такой явный для водителя, а вот находясь на пассажирском сиденье… иногда хотелось попросить пакет. Но динамика разгона- это важно при обгоне и перестроении. А ведь важно еще и быстро остановить автомобиль! Проверяем на деле как обстоит с этим у автомобиля. Со скорости 120 км/ч, убедившись, что за нами никто не едет, резко давлю педаль тормоза.
Тут же срабатывают преднатяжители ремней безопасности у меня и Кирилла, находящегося на пассажирском кресле. Причем это делается очень быстро и эффективно! При этом сразу срабатывает световая сигнализация- включается аварийный режим, предупреждающий водителей позади об осторожности. Обратил внимание, что хотя дорога и была влажной автомобиль никуда не увело в сторону, он остался четко в своей полосе. 
Попробовали проехать в режиме «спорт» с легким вилянием по дороге- автомобиль никак не отреагировал, а вот в режиме «комфорт» тут же начали срабатывать преднатяжители ремней безопасности. Видимо, алгоритм заложен такой, что в комфортном режиме едешь немного более расслабленным и преднатяг предупреждает- осторожнее! Кстати, еще один интересный момент- можно создать эффект работы ДВС, включив специальный режим, имитирующий шум работы двигателя. Это как подсказка что скорость уже высока…
Хочется отметить хорошую курсовую устойчивость автомобиля. Впрочем, автомобиль снабжен ассистом удержания в полосе- хорошая помощь водителю в пути. В ходе движения по трассе я задумался- для кого создан автомобиль больше- для водителя, или пассажиров? И ответа однозначного так и не нашел. Ведь комфорт, который предлагает Voyah Passion на задних сиденьях может запросто отбить охоту ездить самому за рулем.
И это, начиная от удобнейших подголовников, массажа, подогрева, выдвижной полки под ноги, регулировки спинки… Можно даже полностью разложить переднее сиденье, убрав подголовник, сделав подобие кровати! Подлокотник для задних пассажиров функционален и очень органичен. При необходимости убирается и предоставляет возможность перевозки длинномеров, типа лыж. Но удовольствие от езды с такой динамикой….ммм невозможно устоять! Заявленная мощность в 510 л.с. и распределение пиковой мощности по осям близко к Ауди кваттро- сзади 292, спереди 218.
В дополнение хочется обратить внимание на возможность изменить клиренс с 124 мм до 184 мм! В условиях зимы это явно не будет лишним!
На что обратил внимание еще- звукоизоляция могла бы быть все же получше, ведь позиционирование как премиум- сегмента это подразумевает. Понравились солнцезащитные козырьки- с затемненными полупрозрачными стеклами. Изобилие экранов на передней панели – залог отвлечения взгляда от дороги. Да, они отключаются, но, если пассажир будет ехать рядом и подсвечивать своим экраном…вряд ли это будет поддерживать безопасное вождение.
Еще один камешек в автомобиль- отсутствует русификация на дисплеях и в ближайшее время, как сообщил Кирилл, ситуация пока не изменится… так что, покупая такой автомобиль, учите английский. На кого рассчитан такой автомобиль, когда в последние годы рынок резко сменил акцент на восток? При стоимости в 245 тысяч рублей- явно не второй автомобиль в семье. Скорее он будет удобен для компаний, работающих на внутреннем рынке, ибо уезжать слишком далеко вряд ли позволит пока не сильно развитая сеть электрозарядных станций. 
При этом важную роль будет играть стоимость, гарантии и наличие хорошего и быстрого сервиса. Когда готовился материал, пришло сообщение, что один Voyah уже попал в ДТП в Минске. Как оказалось- клиентка Кирилла! Спасло КАСКО! Ибо стоимость ремонта обошлась бы в оочень большие деньги. Со слов Кирилла, некоторые запчасти уже есть на складе, а некоторые пришлось заказывать из Китая.
Но, со слов менеджера, до конца октября запчасти все должны прибыть. Договорились сообщить сколько времени останется владелец пострадавшего автомобиля без своего транспорта. Это будет хорошим показателем для других.
Некоторых пугает отсутствие возможности быстрого ремонта, но ведь и у европейских автомобилей не всегда есть все запчасти в наличии. Никто «морозить» в редкие комплектующие оборотные средства не будет. Еще важный аспект- пока неизвестно как поведет себя автомобиль в зимних условиях? Выдвижные ручки- как они будут срабатывать, когда бывает обледенение? Насколько хватит заряда батареи?
Верить проспектам, которые иногда выдают желаемое за действительное, я бы не стал. Перед покупкой я бы посоветовал сначала лучше изучить подробности не только поведения автомобиля, а и узнавать стоимость сервисного обслуживания, наличия запчастей, времени на обслуживание… Как бы ни было, а стоимость сегодня практически у всех автомобилей явно завышена и может пока взять паузу, если автомобиль не нужен был «вчера».
Цена тестового автомобиля- 245 тыс. рублей. Есть возможность взять его в лизинг до 10 лет.
Гарантия на автомобиль 5 лет, или 100 тыс км пробега.
К сожалению, ограниченное время теста, не позволило вкусить все ассисты данного автомобиля… Хотелось бы увидеть на практике автоматический паркинг, поездить в ночное время… Возможно, что это не последняя встреча с этим электромобилем.
Шевченко Анатолий.
