Вероятно, никто в Европе не ожидал такой информации. И уж точно не в конце 2024 года. 12 декабря, после 34 лет производства, Volkswagen прекратил выпуск двигателей VR6.
Оказывается, в Китае производство этого двигателя всё еще шло полным ходом. Эти двигатели стали настоящей автомобильной легендой. Со временем Volkswagen перестал использовать название VR6 – эти двигатели стали называться просто V6.
В 1990-е годы автомобильный мир выглядел совершенно иначе, чем сегодня. В то время автопроизводители пришли к выводу, что лучший способ добавить немного престижа автомобилям, даже не очень большим, и повысить их привлекательность — это запихнуть под капот шестицилиндровый двигатель. В автомобилях высокого класса 6-цилиндровые двигатели были очевидны, но каждый уважающий себя производитель машин «для людей» старался предложить такие модели. Opel предлагал Vectra V6, Ford имел V6 в модели Mondeo, но Volkswagen пошел еще дальше — он предлагал шестицилиндровые двигатели не только в Passat, но даже в переднеприводных компактах.
Это была довольно сложная задача – как техническая, так и экономическая. Проблема в том, что шестицилиндровые двигатели, если они построены по рядной схеме, настолько велики, что их сложно уместить в переднеприводном автомобиле. Инженеры Volkswagen справились с этой задачей, сконструировав двигатель, который представлял собой что-то среднее между классическим рядным мотором и V-цилиндровым мотором.
У классического двигателя V6 ряды цилиндров обычно расположены под углом 60 градусов, тогда как в конструкции Volkswagen дебютировали блоки цилиндров, расположенные на 15 градусов. Отсюда и название VR6 — ведь этот двигатель сочетает в себе черты V-образного (V) и рядного (R) агрегата, а «6» — это количество цилиндров. Позже появился даже вариант VR5, ведь Volkswagen не боится нечетного количества цилиндров.
Двигатель VR6 почти одновременно дебютировал в моделях Passat и Corrado в 1991 году, а в 1992 году нашел дорогу и в Golf, где стал настоящей сенсацией. Компакт с шестицилиндровым двигателем объемом 2,8 или 2,9 литра – это было впечатляюще, ничего подобного у конкурентов не было.
Интересно, что двигатель VR6 стал основой для других конструкций – например, двигателей Volkswagen W, которые по сути представляют собой соединенные агрегаты VR общим коленчатым валом (например, W8 в Passat, W12 в VW Phaeton и в различных Bentley и Audi A8, и даже W16 в Bugatti Veyron).
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Volkswagen рассматривает возможность вывода производства Golf из Германии
