Еще до легендарного McLaren F1 британская компания пыталась перенести свой гоночный опыт на дороги общего пользования. Результатом стала модель M6GT, появившаяся в конце 1960-х годов благодаря видению основателя компании Брюса Макларена, но так и не поступившая в серийное производство.
Спустя более чем полвека подразделение McLaren Special Operations (MSO) восстановило M6GT, используя оригинальные чертежи, формы и фотографии, хранящиеся в архивах компании. Этот уникальный автомобиль будет впервые представлен публике на фестивале скорости в Гудвуде, который пройдет на этой неделе (9-12 июля).
История M6GT началась с попытки Брюса Макларена переделать гоночный автомобиль M6A в дорожный. Первоначальный проект предусматривал всего три машины, но программа так и не была запущена в производство. Один из прототипов использовался самим Брюсом Маклареном в качестве личного автомобиля для поездок на деловые встречи и гонки.
M6GT стал первым воплощением попытки McLaren создать дорожный автомобиль и послужил основой для дальнейшей разработки философии серийных моделей компании. Потребовалось около 25 лет, чтобы идея автомобиля с гоночными корнями, мощным двигателем, аэродинамическим кузовом и дверями типа «крыло бабочки» воплотилась в McLaren F1.
Компания MSO создала M6GT с нуля, сочетая восстановленные компоненты с новыми, специально разработанными деталями, благодаря чему конечный результат полностью соответствует первоначальному замыслу Брюса Макларена.
Шасси создано на основе подлинного гоночного автомобиля M6A того периода, а кузов изготовлен с использованием оригинальных форм Брюса Макларена. Исследование форм выявило следы более ранних модификаций, которые показали элементы эволюции дизайна первоначальной программы.
Даже к мельчайшим деталям было проявлено особое внимание. Использовались алюминиевые заклепки с закрытым концом, разработанные в соответствии с оригинальными стандартами и установленные квалифицированными специалистами аэрокосмической отрасли, а некоторые компоненты пришлось изготавливать в соответствии со спецификациями старых британских единиц измерения, которые больше не широко используются.
Изготовление лобового стекла было одним из самых сложных процессов. Специалисты MSO сделали цифровые сканы исходной формы и отправили их специализированному поставщику для изготовления нового стекла.
Внутри центральным элементом конструкции является оригинальная кабина M6GT 1970-х годов. Салон выдержан в минималистичном стиле, с изготовленным вручную рычагом переключения передач из массива орехового дерева и сиденьями, обитыми специальным винилом. Специалисты MSO создали вручную изготовленные конструктивные элементы, такие как каркас безопасности, задняя опорная конструкция, внутренние усиления и проводка.
Как и оригинальная модель, модернизированный M6GT оснащен 5,7-литровым двигателем Chevrolet V8, развивающим приблизительно 370 лошадиных сил, и пятиступенчатой механической коробкой передач.
Двигатель сохранил характерные головки цилиндров в форме «верблюжьего горба» в соответствии со спецификациями той эпохи. Подвеска состоит из оригинальных компонентов M6GT, которые были отреставрированы и восстановлены. Для многих её деталей потребовались подшипники, соответствующие спецификациям автомобиля того времени, которые больше не производятся в больших масштабах.
Уникальный M6GT окрашен в особый кремово-белый оттенок, называемый Colnbrook White. Название происходит от завода, где Брюс Макларен разработал идею первого дорожного автомобиля компании. Завод располагался под траекторией полетов самолетов, летевших в лондонский аэропорт, позже переименованный в Хитроу. Брюс Макларен выбрал это место, чтобы оно было ближе к его повседневной работе, и ему не приходилось тратить время на поездки на гонки по всему миру.
Зеленый цвет в интерьере — отсылка к первому болиду McLaren для Формулы-1, модели M2B 1966 года, которая имела белый кузов с зеленой полосой, являвшейся личной визитной карточкой Брюса Макларена.
