Китайские автопроизводители уже много лет раздувают продажи автомобилей за счет растущего серого рынка, поддерживаемого правительством, на котором новые автомобили регистрируются прямо с конвейера, а затем отправляются за границу как подержанные. Эти так называемые автомобили «с нулевым пробегом» никогда не эксплуатировались, но экспортируются как подержанные на такие рынки, как Россия, Центральная Азия и Ближний Восток, что позволяет китайским автопроизводителям демонстрировать рост и выпускать автомобили, которые было бы трудно продать на внутреннем рынке.
«Это результат почти четырехлетней ценовой войны, в ходе которой компании отчаянно пытались заключить все возможные сделки», — сказал Ту Ле, основатель консалтинговой фирмы Sino Auto Insights из Мичигана.
Эта практика привлекла внимание всей страны только после того, как в мае глава китайского автопроизводителя Great Wall Motors раскритиковал продажу подержанных автомобилей с нулевым пробегом в Китае. 10 июня People’s Daily осудила продажу подержанных автомобилей с нулевым пробегом в стране. People’s Daily, которая часто выражает позицию высших лидеров Коммунистической партии Китая, обвинила эти поддельные подержанные автомобили в снижении цен в условиях изнурительной внутренней ценовой войны и призвала к «жестким мерам регулирования» для восстановления порядка.
Но экспорт и продажа этих «подержанных» автомобилей активно поощряется региональными правительствами в Китае. Местные органы власти приняли эту практику как жизненно важную для достижения амбициозных целей экономического развития Пекина. Агентство Reuters выявило 20 местных органов власти в Китае, включая такие крупные экспортные центры, как Гуандун и Сычуань, которые в общедоступных правительственных документах описали свою поддержку экспорта подержанных автомобилей с нулевым пробегом.
Тактика включает в себя создание дополнительных лицензий на экспорт подержанных автомобилей с нулевым пробегом, ускорение подачи заявлений на возврат налога, инвестиции в экспортную инфраструктуру и финансирование сетевых мероприятий для поощрения экспорта подержанных автомобилей с нулевым пробегом, говорится в правительственных документах.
Экспортный рынок подержанных автомобилей с нулевым пробегом работает следующим образом: как только новый автомобиль сходит с конвейера, экспортер покупает его либо напрямую у автопроизводителя, либо у дилера, регистрирует его с китайским номерным знаком, а затем сразу же маркирует его как подержанный автомобиль для отправки за границу. В процессе автопроизводитель регистрирует автомобиль как проданный и фиксирует доход.
Поддержка этой практики местными органами власти не имела бы смысла нигде, кроме централизованной плановой экономики Китая. Но здесь демонстрация быстрого роста продаж и занятости может принести повышение или разблокировать новое финансирование, в то время как невыполнение экономических целей, которые перетекают из Пекина, может привести к понижению в должности местных чиновников.
По словам двух руководителей китайской автомобильной промышленности, поскольку эти экспортные компании покупают и продают один автомобиль, стоимость сделки в два раза превышает стоимость покупки нового или подержанного автомобиля, поэтому местные органы власти стремятся склонить их к открытию магазинов на своей территории, чтобы быстро и искусственно увеличить показатели своего ВВП.
Эта тактика — лишь один из признаков того, что китайская автомобильная промышленность — крупнейшая в мире — позволяет производству опережать спрос, что приводит к затяжной внутренней ценовой войне и порождает обвинения в демпинге автомобилей за рубежом.
Reuters связался с местными органами власти, упомянутыми в этой статье, для получения комментариев, но никто не ответил. Государственный совет Китая и Министерство торговли не ответили на запросы о комментариях. Министерство иностранных дел Китая переадресовало вопросы о практике в «соответствующий департамент», не вдаваясь в подробности.
Эта практика началась где-то после 2019 года, когда Китай разрешил экспорт подержанных автомобилей в другие страны. Теперь тысячи дилеров занимаются продажей новых автомобилей как подержанных, чтобы соответствовать требованиям. Два дилера и два отраслевых эксперта заявили, что большинство подержанных автомобилей с нулевым пробегом — это бензиновые автомобили, поэтому они менее востребованы на китайском рынке. Но электромобили, на которые распространяются щедрые государственные субсидии на покупку, также составляют значительную часть.
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ:
Китайские автопроизводители обращают взоры на Африку
