Компания Alpine провела первую публичную презентацию динамических характеристик модели A110 Future на фестивале скорости в Гудвуде, а также раскрыла новую информацию о технологиях, которые будут использоваться в третьем поколении A110. Прототип, предназначенный для испытаний, за рулем которого находился водитель Alpine Пьер Гасли, 9 июля поднялся на знаменитый холм Гудвуд. A110 Future является предшественником будущего электрического A110 и создан на базе новой модульной платформы Alpine Performance Platform (APP).
После подъема Гасли сказал:
Было здорово оказаться в числе первых, кто протестировал будущее Alpine, когда я сегодня поднимался на холм Гудвуд на Alpine A110 Future. Для Alpine это особый момент — представить будущее своей линейки перед такими страстными поклонниками автомобилей на этом мероприятии. Компания Alpine продолжает демонстрировать, что электрический спортивный автомобиль может быть легче, резвее и по-настоящему доставлять удовольствие от вождения. Я, безусловно, с нетерпением жду, что принесет будущее, и надеюсь, всем понравилась сегодняшняя выставка.
Новая платформа APP разработана для различных типов кузова и систем привода. A110 Future представляет собой двухместное купе с двумя аккумуляторными батареями, расположенными спереди и сзади, и двойной электрической системой привода на задней оси. В батарее используется технология «элемент-блок», и она размещена в высокопрочном алюминиевом корпусе, который также способствует жесткости конструкции автомобиля. Вся конструкция дополняется центральной системой управления батареей и алюминиевой соединительной проводкой.
Аккумуляторная система на 800 В распределяет 25% емкости на переднюю ось и 75% на заднюю, а новая система электропривода включает два электродвигателя на задней оси с технологией Active Torque Vectoring 2.0 и максимальной рабочей скоростью 21 500 об/мин, при этом они оснащены инвертором на 800 В с твердосплавным резистором.
Для улучшения динамических характеристик управляемости модель оснащена системами Alpine Active Torque Vectoring 2.0 и Wheel Slip Torque Control. Эти системы предназначены для уменьшения недостаточной поворачиваемости при входе в поворот и в середине поворота за счет управления перераспределением нагрузки и крутящего момента при ускорении или отпускании педали газа.
Компания Alpine заявляет, что модель разрабатывается с широким использованием симуляций на симуляторе DiM250, и в виртуальной среде уже пройдено более 45 000 километров.
