Генеральный директор подразделения BMW, отвечающего за производительность, рассказал журналистам , что инженеры компании внесли «очень интересные» изменения, чтобы гарантировать, что их фирменные рядные шестицилиндровые и V8 двигатели сохранят свою эффективность в новых условиях. Им потребуется ещё долгое время, поскольку стандарт Евро-7 требует, чтобы новые двигатели оставались соответствующими требованиям в течение 10 лет или 200 000 км. Хотя Ван Мил не стал подробно описывать эти изменения, он всё же рассказал о проблемах, с которыми столкнулись BMW и другие компании: всё сводится к охлаждению.
«Обычно, если двигатель работает на высокой мощности, охлаждение осуществляется за счёт топлива», — рассказал Ван Мил изданию. «В условиях EU7 это невозможно, поэтому нужно искать другие способы предотвращения повышения температуры. Процесс сгорания необходимо улучшить с точки зрения нагревания и охлаждения, и это основные проблемы. Конечно, можно [снизить] производительность, чтобы избежать повышения температуры, но это нежелательно — с этого мы и начали».
«Шестицилиндровый рядный двигатель — наше наследие, а V8 имеет долгую историю участия в гонках, поэтому мы намерены продолжать в том же духе», — сказал он. Другими словами, не стоит рассчитывать на то, что BMW будет обрезать цилиндры, чтобы соответствовать требованиям, как это печально известно, сделал её местный конкурент . «Я не могу представить, как поставить четырёхцилиндровый двигатель на M5», — сказал Ван Мил.
Конечно, электрификация, безусловно, помогла автопроизводителю компенсировать часть разницы, и мы уже видели это на примере нового M5 весом 2500 кг . Однако приятно осознавать, что с появлением BMW первого автомобиля M с полностью аккумуляторным питанием и электронным блоком управления «Heart of Joy» традиционная динамика никуда не денется.
